Як з’ясувалося, українські водії можуть отримати понад тисячу гривень штрафу за незнання або ігнорування простого правила, що стосується зовнішнього вигляду державного номерного знака. Про це повідомив портал ЮК «Дорожній адвокат».

Йдеться про те, що окрім очевидних порушень, таких як перевищення швидкості, проїзд на червоне світло чи їзда смугою для громадського транспорту, водіям варто звернути увагу на менш помітні порушення, які також можуть призвести до штрафу. Один із таких випадків пов'язаний з брудними номерними знаками.

Виявляється, що це доволі поширена проблема. До того ж таке порушення може вплинути на гаманець водіїв: вони можуть отримати штраф обсягом 1 190 грн. 

Відповідно до правил дорожнього руху, поліція має підстави зупинити автомобіль у разі, якщо його номер забруднений настільки, що один символ не можна розрізнити з відстані 20 метрів. За таке порушення передбачено штраф.

Це правило поширюється на всіх водіїв, незалежно від причин забруднення номерних знаків.

Проте експерти з правових питань зазначають, що в окремих випадках водій може захищати свої інтереси. Якщо номери забруднилися під час поїздки, а водій цього не помітив, поліція повинна мати чіткі докази порушення для виписки штрафу.

Якщо вас все ж зупинили, дотримуйтесь таких рекомендацій:

• відразу очистіть номерний знак,
• якщо поліцейські наполягають на штрафі, ввічливо попросіть показати докази порушення. 
• пам'ятайте, що без належних доказів суд зазвичай стоїть на боці водія і залишає такі справи без розгляду. 

З огляду на те, що ми на порозі зими, й синоптики все частіше обіцяють сніг, за станом номерних знаків доведеться слідкувати ретельніше. 

Камери автоматичної фіксації за дев'ять місяців цього року виявили майже 3,3 млн порушень правил дорожнього руху. Про це повідомляє портал «Опендатабот» із посиланням на дані департаменту патрульної поліції.

Це в 1,7 раза більше, ніж за аналогічний період торік, і рекорд з моменту встановлення камер у червні 2020 року. 

Наприклад, за аналогічний період минулого року було зафіксовано 2,6 млн порушень, 2022 року – 2,1 млн, 2021 року – 2,6 млн.

Майже всі порушення, зафіксовані камерами, стосувалися перевищення швидкості. І лише 1% – це зупинка чи рух на смузі для громадського транспорту.

Найбільшу кількість порушень за місяць було зафіксовано у вересні – 520,2 тис.. 

Якщо перед повномасштабною війною порушення фіксували 246 приладів у 24 містах і 15 областях, то зараз в Україні працює 308 камер у 19 областях та у Києві. 

У столиці й області розташовано 20% усіх камер – 30 і 32. У Львівській області встановлено 44 камери: 13 у Львові, а 31 – в області. Водночас у регіонах, наближених до фронту (Донецька, Луганська, Харківська, Запорізька й Херсонська області), прилади не підключені.

Крім автоматичної фіксації, ще більш як 2 млн постанов за порушення правил дорожнього руху винесли поліцейські. Найчастіше водіїв штрафували у Львівській області, Києві й на Одещині. 

Найближчим часом Верховна Рада України може розглянути зареєстрований раніше законопроєкт №9564, який пропонує запровадити штрафи за перевищення допустимого рівня шуму транспортними засобами. 

Нагадаємо, проєкт зазначеного закону вже було представлено на розгляд уряду. Він увійшов до порядку денного парламенту на початку лютого, тож депутати можуть розглянути його будь-якої миті. 

Автори документа – група народних депутатів, серед яких, в основному, «слуги народу» (Давид Арахамія, Павло Сушко, Юлія Гришина та інші). 

Як зазначається у пояснювальній записці до документа, потребу запровадження штрафу обумовлено тим, що окремі водії встановлюють на свої транспортні засоби обладнання, використання якого призводить до значного збільшення шуму роботи двигуна. Тобто, порушує «тишу й спокій громадян» і викликає невдоволення суспільства.

Погіршує ситуацію те, що «під час воєнного стану такі шумові звуки схожі на звуки ворожих безпілотних літальних апаратів», що змушує багатьох українців здригатися в очікуванні чергової атаки окупантів. 

Тож, згідно з законопроєктом, за порушення правил шумового режиму планується застосовувати штрафи й позбавляти права керувати транспортним засобом: 

• за перше порушення передбачено штраф у 17 тис. грн;
• за повторне – штраф у 34 тис. грн і позбавлення права на керування транспортним засобом на строк від 3 до 6 місяців.

Утім, водійське посвідчення можуть і не відібрати, оскільки у законопроєкті прописано, що за повторне порушення можна буде відбутися лише штрафом. 

Нардепи вважають, що таким чином можна розв’язати велику проблему для українців під час війни. Наразі ж, відповідно до ст. 82 кодексу про адмінпорушення, за перевищення рівня шуму з 22 години вечора до 8 ранку передбачено попередження або від 510 до 2 550 грн штрафу. Проте, відповідно до правил дорожнього руху, за голосні звуки моторів, на відміну від країн ЄС, поліція у нас не штрафує.

У парламенті зареєстровано законопроєкт №12172, яким передбачається посилення відповідальності для водіїв-порушників правил дорожнього руху.

Документ подано групою народних депутатів на чолі з головою Комітету ВР з питань правоохоронної діяльності Сергієм Іонушасом, повідомляє Sud.ua.

Згідно з законопроєктом, пропонується змінити штрафи для повторних порушників. За порушення правил проїзду пішохідних переходів, перехресть і проїзд на заборонний сигнал світлофора впродовж року передбачається штраф обсягом 1 020 грн. 

Особливо жорсткі санкції очікують на злісних порушників. Якщо водія протягом року двічі притягували до відповідальності за аналогічні порушення, йому загрожує штраф 2 550 грн й позбавлення прав на строк від шести місяців до року. При цьому законопроєкт виключає можливість обмежитися усним зауваженням.

Повноваження з розгляду справ і винесення постанов матимуть Національна поліція і військова інспекція безпеки дорожнього руху ВСП ЗСУ. У випадках, що передбачають позбавлення прав, рішення прийматимуть суди.

Також водіям нагадали важливе правило: коли вмикати поворотники у місті й на трасі.

На початку наступного року почнуть зростати розміри страхових сум з огляду на обсяги виплат, встановлених у країнах ЄС. Також оновлюється застосування європротоколу. Це відбуватиметься у рамках реформування галузі автострахування, започаткованого законом 8300, який президент підписав у червні цього року. 

Як передає видання «Хвиля», закон буде запроваджуватися поступово, у кілька етапів. Деякі зміни почнуть діяти лише після закінчення воєнного стану й коли Україна стане членом Європейського Союзу.

Згідно з новими нормами документа, страхові ліміти з часом збільшуватимуться, щоб відповідати європейським нормам (відповідно до директиви 2009/103/ЄС). 

Наразі ж в Україні діють такі норми компенсації в разі ДТП:

• за пошкодження майна: до 160 тис. грн на особу (максимум 800 тис. грн на одну ДТП);
• за шкоду здоров'ю: до 320 тис. грн на особу.

Проте з 1 січня 2025 року виплати зростуть:

• за майно: до 250 тис. грн на особу (максимум 1,25 млн грн на одну ДТП);
• за шкоду, завдану здоров'ю: до 500 тис. грн на особу (максимум 5 млн грн на одну ДТП).

Наступне підвищення розпочнеться з 1 січня 2026 року або після скасування воєнного стану. 

Тоді виплати стануть такими:

• за шкоду здоров'ю – до 1 млн грн на людину, максимум 20 млн грн на подію;
• за майно – ліміт для одного потерпілого скасовується, а загальний ліміт на подію становитиме 2 млн грн.

Також змінилися правила щодо використання європротоколу. Раніше за самостійного оформлення ДТП страхова компанія могла виплатити максимум 80 тис. грн. Наразі це обмеження скасували. Страхова компанія може виплатити повну суму страховки, якщо НБУ не встановить свій ліміт.

Залити у бачок склоомивача рідину, яка не замерзає взимку за досить низьких температур, може здатися простою справою. Однак, як повідомляє портал ampercar.com, нехтування деякими деталями нерідко обертається непередбаченими складнощами. 

При настанні холодів інтуїтивно хочеться відразу замінити літню рідину на зимову, надто коли температура впевнено наближається до нуля.

Але просто залити й поїхати можна лише в тому разі, якщо резервуар уже порожній. Наявність залишків води чи літньої рідини може створити серйозні труднощі – бачок може замерзнути.

По-перше, якщо літня рідина вже схопилася льодом, проста заміна на рідину, що не замерзає, ситуацію не виправить.

По-друге, якщо залишки води ще не встигли замерзнути, але ви просто додасте «незамерзайку» зверху, підсумкова концентрація спиртів буде надто слабкою, і рідина не витримає морозів.

Так що рекомендується переходити на зимову рідину ще за стабільної плюсової температури, щоб уникнути подібних сюрпризів. Перед тим, як це зробити, потрібно повністю використати літній омивач за допомогою підрульового важеля.

Коли шкода виливати залишки літньої рідини з бачка, можна вчинити хитріше, додавши концентрат зимового омивача. Такий прийом дозволяє досягти прийнятної морозостійкості шляхом змішування, і в результаті суміш зможе витримати зниження температури без загрози замерзання.

Якщо ж утворився лід, буде потрібно більш продуманий підхід. Підійде поїздка на тепле підземне паркування або гараж з опаленням, де слід залити концентрат і залишити машину прогріватися в теплі кілька годин.

Концентрат у такому разі допоможе розморозити бачок, одночасно розчиняючи лід і повертаючи функціональність системі.

Після того, як вибрано потрібний час для першої заправки «незамерзайкою», варто уважно підійти й до самого процесу. Якщо ви плануєте використовувати рідину невідомого виробника, не заповнюйте бачок до максимуму відразу.

Оптимальним варіантом буде порція один-два літри, навіть якщо в бутлі цілих п’ять літрів. Цей крок дозволить уникнути несподіваних проблем: рідина може мати різкий запах або її морозостійкість виявиться слабкою, і вона замерзне при перших значних похолоданнях.

Якщо залити таку рідину повністю, це може завдати значних незручностей на тривалий час.

Після першого наповнення бачка рідиною, що не замерзає, важливо відразу кілька разів побризкати її на скло. Ця дія видаляє залишки літнього омивача із системи, де може залишатися рідина, яка не здатна протистояти низьким температурам.

Якщо ви вибрали концентрат замість готового розчину, уникайте його розведення прямо в бачку. Краще змішайте в окремій місткості, щоб точно досягти потрібної пропорції й концентрації.

Такий метод дозволить уникнути помилок і гарантує, що розчин повністю відповідає заявленим показникам морозостійкості.

В Україні віднедавна змінилися правила комісійної торгівлі транспортними засобами. Про це повідомляє видання «Твоя машина» з посиланням на Інститут досліджень авторинку.

Зі слів співзасновника інституту Станіслава Бучацького, такі зміни призведуть до значного підвищення податків, проте йдеться про окремі випадки. 

Експерт звернув увагу, що новий механізм уже почав працювати, і його контролюють сервісні центри Міністерства внутрішніх справ України, котрі й надають послуги з реєстрації/перереєстрації автомобілів. 

Йдеться про те, що від тих осіб, які офіційно займаються торгівлею транспортними засобами, стали вимагати документи, котрі підтверджують реальну вартість транспортного засобу під час укладення угоди купівлі-продажу.

Бучацький зазначає, що раніше можна було повідомити в МВС будь-яку суму, тепер це потрібно підтверджувати документально і платити відповідний податок. Якщо цього не зробити, то транспортний засіб вам просто не перереєструють. 

А ось для тих, хто реєструватиме машину вперше, це правило не діятиме. 

З 1 листопада в Україні вводяться нові обмеження швидкості на дорогах, зокрема швидкість руху буде знижено до 50 км/год. Це рішення озвучив міністр внутрішніх справ, зазначивши, що цей крок пов'язано з початком традиційно небезпечного для учасників дорожнього руху зимового періоду. 

При цьому перший заступник начальника Департаменту патрульної поліції Олексій Білошицький уточнив, що в зимовий період правила дорожнього руху кардинально не змінюються. Радше йдеться до повернення стандартного режиму руху на дорогах. Тож ділянки доріг, де раніше дозволялося підвищення швидкості до 80 км/год, отримають нові знаки з обмеженням до 50 км/год. 

«У деяких містах нашої країни, зокрема у Києві й Дніпрі, на тих ділянках дорожнього руху, де це дозволяють і дорожні обставини, й безпека дорожнього руху, встановлювались знаки вищого обмеження швидкості. Тобто 80 км/год на літній період. Цей період зараз закінчується і вже з 1 листопада вказані знаки будуть змінені на стандартні, тобто обмеження швидкості – 50 км/год. Тож правила фактично не змінюються, а наступає зимовий період, який не передбачає інших обмежень швидкості руху», – пояснив Білошицький.

Контроль за дотриманням швидкісного режиму здійснюється за допомогою понад 300 камер, а також близько 200 приладів TruCAM, що дозволяють патрульним поліцейським фіксувати перевищення швидкості вручну.

«Саме таким комплексним методом досягається контроль за дотриманням водіями швидкісного режиму. За рік поліцейські притягують до відповідальності мільйони порушників, проте перевищення швидкості лишається актуальною проблемою. Потрібно не тільки контролем досягати результату, а й змінами до законодавства шляхом  введення дієвих ефективних механізмів. Наприклад, штрафних балів за численні порушення ПДР. Адже є порушники, які протягом року по 25 разів вдаються до порушень, мають численні штрафи. Тож у такому разі має діяти більш суворе покарання за систематичність цих порушень. Ці законопроєкти вже подано й вони наразі перебувають на розгляді», – підсумував Білошицький. 

Законопроєкт № 11416-д, який має рекордно збільшити податки в різних галузях, днями підписав голова парламенту Стефанчук. Разом з тим на сайті ВР з'явився оновлений текст документа, який очікує на підпис президента.  

Як повідомляє на своєму телеграм-каналі заступник голови податкового комітету ВР народний депутат Ярослав Железняк, «найближчим часом очікуємо там підпис президента, потім публікація і потім через день закон набуде чинності, чим збільшить податки». 

Цим документом зокрема передбачається збільшення податкового навантаження на суб’єктів роздрібної торгівлі пальним, тобто на автозаправні комплекси. 

Щойно закон набуде чинності, платники податку, які здійснюють роздрібну торгівлю пальним, будуть зобов’язані щомісяця не пізніше за 20 число сплачувати авансові внески з податку на прибуток (ПнП) підприємств за кожне місце роздрібної торгівлі пальним (АЗС/АГЗП та інші). 

Залежно від типу автозаправної станції цим законопроєктом передбачено встановлення такі авансові платежі (за кожну станцію): 

• якщо на АЗС здійснюється торгівля тільки скрапленим газом, йдеться про щомісячну авансову сплату 30 тис. грн; 
• для місця роздрібної торгівлі пальним, на якому здійснюється реалізація кількох видів пального і при цьому частка реалізації скрапленого газу у літрах, приведених до температури 15°C, у загальному обсязі реалізованого протягом попереднього місяця пального становить 50% і більше, – 45 тис. грн за кожне місце;
• для решти АЗС (крім випадків, передбачених пунктами 1 і 2) – 60 тис. грн за кожне місце щомісяця. 

Що цікаво, у разі якщо сума авансового внеску, попередньо сплаченого протягом звітного (податкового) року, перевищує суму нарахованого податкового зобов’язання за такий податковий (звітний) рік, сума такого перевищення не буде переноситися у зменшення податкових зобов’язань наступних податкових (звітних) періодів.

Окрім цього, сума сплачених авансових внесків з податку на прибуток не підлягає поверненню платнику податку як надміру та/або помилково сплачені податкові зобов’язання, не може бути зарахована в рахунок інших податків і зборів (обов’язкових платежів). 

Окрім очевидного плюса – збільшення надходжень у держбюджет, на ринку зазначають і мінуси, з якими доведеться зіткнутися. Йдеться про те, що збільшення податків таким чином ризикує запустити процес перерозподілу ринку на користь великих мереж, які мають більшу прибутковість внаслідок власного імпорту пального, значні обсяги резервуарів для зберігання пального, власний автопарк для перевезення пального і значну маржу на літр пального. 

Окрім того, запровадження авансових внесків Мінфін презентував як тимчасовий захід, погоджений з основними гравцями паливного ринку, для забезпечення видатків бюджету на безпеку й оборону. Проте у самому документі про те, що це тимчасовий захід, не згадується. 

У зв’язку з воєнним станом, який триває в Україні з лютого 2022 року, суспільство зіткнулося з багатьма змінами. Та, як з’ясувалося, не всі мають обмежувальний характер. Зокрема Міністерство внутрішніх справ України дозволило водіям керувати певними видами транспортних засобів без додаткових іспитів.

Відповідно до постанови Кабінету міністрів №348, водії, які вже мають права категорії B, тепер можуть тимчасово керувати вантажівками категорій C і C1. Ці категорії охоплюють середні й важкі транспортні засоби, що зазвичай вимагають окремих прав.

Як пише портал «Експерт», ця ініціатива – частина зусиль із забезпечення безперебійної логістики в умовах війни. Водії, які мають права на легкові автомобілі, можуть оперативно долучитися до сектору вантажоперевезень, допомагаючи підтримувати постачання необхідних товарів. Це особливо важливо в ситуації, коли кожен крок у логістиці може відіграти вирішальну роль для забезпечення військових і цивільних.

Проте, як підкреслюють у МВС, ці зміни мають тимчасовий характер і діятимуть лише під час воєнного стану. Після його завершення всі водії, які користуються тимчасовим дозволом на керування вантажівками, повинні будуть повернутися до стандартних процедур отримання прав. Це означає проходження формального навчання й складання іспитів для отримання прав категорій C або C1.

Обміняти водійське посвідчення чи перереєструвати свій автомобіль можна не лише за місцем реєстрації чи проживання. У Головному сервісному центрі ВМС України пояснюють: наразі вони працюють за принципом екстериторіальності, тож проблему можна розв’язати там, де перебуває водій.

«Розглянемо ситуацію: ви живете в одному місті та поїхали у довгострокове відрядження в іншу область. І в цей момент загубили посвідчення водія. Що робити в такій ситуації? Головне – не панікувати, адже ми працюємо за принципом екстериторіальності, – пояснюють у прес-службі ГСЦ. – Тобто, незалежно від місця реєстрації чи проживання можливо звернутись до будь-якого найближчого сервісного центру МВС й відновити втрачений документ». 

Йдеться про те, що послугами сервісних центрів МВС громадяни можуть користуватись незалежно від місця проживання. Особливо це актуально в умовах воєнного часу.

Як зазначають у ГСЦ, за принципом екстериторіальності автовласникам наразі доступні такі послуги: 

• обмін і відновлення посвідчення водія;
• здійснення реєстраційних дій з транспортними засобами;
• складання теоретичних і практичних іспитів.

При цьому практичний іспит, уточнюють у сервісному центрі, дозволяється складати у будь-якому зручному екзаменаційному хабі. Більше немає вимоги, що кандидат у водії повинен перевіряти практичні навички керування там же, де успішно складено теоретичний іспит, як це було раніше.

Якщо ваш автомобіль став непридатним для використання, його можна вибракувати будь-якого дня. У сервісних центрах країни стартувала акція з безкоштовного зняття з реєстрації старих авто. 

Як зазначає портал AutoConsulting, таку послугу надають сервісні центри Міністерства внутрішніх справ України. Тож за потреби можна звернутися у будь-який зручний для вас сервісний центр.

Це роз’яснює Головний сервісний центр МВС у своєму зверненні до автовласників, чиї авто вже не використовуються. 

Щоб зняти свій автомобіль з реєстрації, з собою потрібно мати паспорт, ідентифікаційний номер, а також свідоцтво про реєстрацію транспортного засобу (за наявності) й номерні знаки (за наявності). 

Як з’ясувалося, зазначена процедура повністю безкоштовна. 

Українські водії повинні бути готові до посиленого контролю за технічним станом своїх автомобілів. Зокрема особливу увагу, передусім напередодні зими, варто приділити стану шин. Про це повідомляє UAportal.

За порушення правил експлуатації шин передбачені штрафи. Відповідно до правил дорожнього руху, мінімальна висота малюнка протектора повинна становити не менше 1,6 мм для легкових автомобілів і 1 мм – для вантажних автомобілів. Для автобусів цей показник становить 2 мм, а для мотоциклів і мопедів – 0,8 мм.

Окрім цього, заборонено використовувати шини з пошкодженнями, порізами або різними малюнками протектора на одному автомобілі. Це пов'язано з тим, що стан шин напряму впливає на безпеку руху, особливо взимку, коли ризик аварій значно зростає.

Останнім часом поліція регулярно перевіряє стан шин під час зупинок автомобілів, особливо в зимовий період. Якщо висота протектора не відповідає нормам, водію загрожує 340 грн штрафу. У деяких випадках автомобіль може бути затримано до усунення порушення.

Повторне порушення протягом року може обернутися більш суворим покаранням – позбавленням права керування на строк від трьох до шести місяців. Також страхові компанії можуть відмовити у виплаті компенсації за ДТП, якщо шини не відповідали встановленим стандартам.

Важливим аспектом для водіїв також є питання використання різних шин на автомобілі. Встановлення покришок з різними малюнками протектора дозволяється лише на різних осях, але шиповані шини повинні бути однаковими на всіх колесах. Використання шин різних виробників можливе, але вони повинні мати схожі характеристики. 

Що стосується різної ширини шин на передній і задній осях, це допустимо лише як тимчасове рішення, з умовою, що ширші шини встановлюються на задню вісь. Однак встановлювати шини з різним радіусом категорично заборонено, якщо це не передбачено заводською комплектацією авто.

Важливо також пам'ятати, що на одній осі не можна поєднувати зимову й літню гуму, адже це порушує закон і може стати причиною втрати керованості автомобілем.

Кабмін прийняв 1 жовтня постанову, якою вдосконалюється процедура комісійної торгівлі транспортними засобами. 

Відтепер, як повідомляє прес-служба Міністерства внутрішніх справ (МВС) України, для укладання договору купівлі-продажу потрібно обов'язково надавати документ, який підтверджує справжню вартість автомобіля. 

Зазначається, що нововведення ліквідує можливість оцінки авто зі слів продавця і, як наслідок, схему мінімізації сплати податків під час купівлі-продажу.

«Якщо особа продає другий у році легковий транспортний засіб у сервісному центрі МВС, то з наявністю довідки про середню ринкову вартість його оцінять в 450 тис. грн, і податок 5 % становитиме 22,5 тис. грн. Натомість торгівельна організація оцінює не на основі офіційного документа, а «зі слів продавця», наприклад, 15 тис. грн, і сплачує податок 750 грн. Причому вартість автомобіля преміумкласу за 15 тис. грн – це не алегорія, а реальність», – зазначає заступник міністра внутрішніх справ Богдан Драп’ятий.

Так, з його слів, нещодавно було зареєстровано Tesla Model 3 2022 року випуску за 10 тис. грн. Водночас реальна середня ринкова вартість такого автомобіля становить 917 083 грн. 

Наразі продаж від двох легкових автомобілів у рік обкладається податком на прибуток на 2-й автомобіль 5%, а на 3-й протягом року й більше – 18%. 

Реалізація першого транспортного засобу впродовж року – без податку. Продаж першого вантажного автомобіля – 5%, а другого і наступних – 18%.

Як зазначає департамент комунікації МВС України, середню ринкову вартість із легкістю можна перевірити на сайті Мінекономіки. 

Станом на серпень 2024 року в Україні функціонує 3,5 тис. суб’єктів, які здійснюють гуртову й роздрібну торгівлю транспортними засобами. За 2023 рік через торгівельні організації реалізовано 470 тис. автомобілів.

На сьогодні продаж від двох легкових автомобілів у рік обкладається податком на прибуток на 2-й автомобіль 5%, а на 3-й в рік та більше – 18%. Реалізація першого транспортного засобу впродовж року – без податку. Продаж першого вантажного автомобіля – 5 %, а другого і наступних – 18 %.

З початку 2024 року сервісні центри МВС по всій Україні вже видали понад 150 тисяч посвідчень водія для водіїв-початківців, а за останній тиждень вересня – 3 686. 

Про це повідомляють у Головному сервісному центрі Міністерства внутрішніх справ України, додаючи, що видача водійських посвідчень – одна з найпопулярніших послуг серед громадян.

«У зв’язку з великим попитом на цю послугу Головний сервісний центр МВС нагадує алгоритм дій, як отримати своє перше посвідчення водія», – пише прес-служба ГСЦ.

Кандидати у кермувальники мають вибір, у який спосіб підготуватись до теоретичного іспиту в сервісному центрі МВС. Правила дорожнього руху можна вивчити як в автошколі, так і самостійно. При цьому вивчати теоретичний матеріал слід відповідно до тем типової навчальної програми. 

Також, зазначають у ГСЦ, можна скористатися онлайн-тренажером із ПДР на їхньому сайті, який відображає всі питання, які будуть на тестуванні. Під час теоретичного іспиту потрібно відповісти на 20 питань. При цьому допускається не більше 2 помилок. Результат теоретичного іспиту дійсний 1 рік.

Після успішного тестування кандидат у водії проходить практичне навчання в акредитованому навчальному закладі. Далі складає внутрішній практичний іспит в автошколі й отримує свідоцтво про закінчення навчання, яке спрямовується у сервісний центр МВС. 

Свідоцтво про закінчення практичного навчання в автошколі дійсне впродовж 2 років. За цей час кандидат у водії має скласти практичний іспит у сервісному центрі МВС й отримати перше посвідчення водія, яке видається на 2 роки. 

Для складання теоретичного й практичного іспитів у сервісному центрі МВС, уточнюють у прес-службі, необхідно підготувати пакет документів: паспорт з позначкою про місце реєстрації, реєстраційний номер облікової картки платника податків і медичну довідку про придатність до керування транспортними засобами відповідної категорії.

У ГСЦ також уточнюють, що обмін посвідчення водія, виданого особі вперше, проводиться без складання іспитів за умови вчинення особою протягом двох років з дня видачі такого посвідчення не більше двох адміністративних правопорушень за умови, що такий водій нікого не збив і не покалічив на дорозі. 

У разі, якщо адмінпорушень більше ніж два, водій може обміняти своє посвідчення на постійне лише після повторного складення теоретичного й практичного іспитів у сервісному центрі МВС.

При цьому тим, хто отримав права вперше й був упродовж перших двох років позбавлений права на керування автомобілем, водійське посвідчення не повертають. Щоб його поновити, доведеться знову пройти курс підготовки в автошколі, а потім успішно скласти теоретичний і практичний іспити у сервісному центрі МВС. Таке посвідчення знову видається на 2 роки.

Обмін посвідчення водія у зв’язку зі зміною особистих даних (прізвище, ім’я та по батькові) проводиться на підставі документа, що підтверджує таку зміну.

Електросамокати вже давно стали не просто розвагою, а зручним засобом пересування як у містах, так і за їх межами. Як повідомляє видання Auto24, Верховна Рада прирівняла їх до повноцінних транспортних засобів, що суттєво вплинуло на відповідальність їхніх власників за порушення правил дорожнього руху.

Хоча чітко визначених правил для водіїв електросамокатів в Україні поки немає, патрульна поліція надала важливі рекомендації для безпечного використання цього виду транспорту. Оскільки електросамокати прирівняли до транспортних засобів, рух на них тротуарами чи велосипедними доріжками заборонено. Керування ними напідпитку – також.

Ось основні правила для користувачів електросамокатів: 

· рухатися якомога правіше проїзною частиною; 

· не керувати у стані наркотичного (зокрема алкогольного) сп’яніння; 

· використовувати світловідбивні елементи для підвищення видимості; 

· не перевозити пасажирів, якщо це не передбачено конструкцією електросамоката; 

· користуватися засобами безпеки й обов’язково носити шолом під час руху. 

Також водії електросамокатів мають дотримуватися загальних правил дорожнього руху, зокрема проїжджаючи перехрестя.

Вікових обмежень для керування електросамокатами наразі немає, проте головною вимогою є здатність водія контролювати транспортний засіб під час руху.

Наразі для водіїв електросамокатів діють такі штрафи й покарання: 

· 17 тис. грн – за кермування у стані сп’яніння; 

· від 3 до 5 років позбавлення або обмеження волі – за крадіжку електросамоката чи моноколеса; 

· від 5 до 8 років позбавлення або обмеження волі – за крадіжку, здійснену групою осіб.

У разі, якщо водій електросамоката збиває пішохода, його подальшу відповідальність визначає суд. Якщо постраждалий отримав тілесні ушкодження, покарання може включати позбавлення волі.

Електронні документи сьогодні – це насамперед про зручність, швидкість і доступність. А цифрові технології, які швидкими кроками входять у наше життя, значно його полегшують, спрощуючи отримання державних послуг.

Україна стала першою державою у світі, в якій е-документи у смартфоні стали аналогами звичайних бланків. Як зазначають у Головному сервісному центрі (ГСЦ) Міністерства внутрішніх справ України, значний попит серед громадян мають електронні водійські посвідчення.

Так, лише з початку 2024 року сервісними центрами МВС загалом було видано понад 15 тисяч е-посвідчень водія. Сюди входять як видані вперше водійські посвідчення, так і документи, отримані після здійснення обміну, відновлені після втрати й викрадення, а також після відкриття вищих і нижчих категорій.

У ГСЦ пояснюють: після отримання посвідчення водія на бланку документ автоматично з’являється в Кабінеті водія й застосунку «Дія». Однак водійські посвідчення, видані до 2013 року, не відображаються в цих електронних сервісах. Аби вони з’явились, їх необхідно обміняти, звернувшись до будь-якого зручного сервісного центру МВС.

У сервісному центрі кажуть, що обміняти звичайне посвідчення водія на електронне досить просто. Причому за бажанням можливо отримати тільки електронне водійське посвідчення, без оформлення фізичного бланка.

Для цього необхідно здійснити обмін посвідчення водія кількома зручними способами. Це можна зробити як офлайн, так і онлайн. Якщо обрати перший спосіб, то потрібно особисто з’явитись у будь-який зручний сервісний центр МВС.

Алгоритм оформлення водійських прав онлайн, своєю чергою, передбачає два варіанти: через Кабінет водія і через застосунок «Дія».

Електронні документи мають свої серії й номери і відображаються в електронних реєстрах.

«Трапляється, що громадяни звертаються з проханням виготовити дублікат електронного посвідчення водія на бланку. Але така процедура не передбачена. Необхідно здійснити обмін е-посвідчення водія на пластиковий бланк, який буде відображатись у Кабінеті водія й у «Дії», – підсумували у прес-службі ГСЦ.

З 30 вересня 2024 року автотранспортні засоби з українською реєстрацією, які перебувають у Німеччині понад рік, повинні бути зареєстровані, тобто мати німецькі номерні знаки.

На питання, чи необхідно українцям реєструвати свій автомобіль у Німеччині й перереєстровувати після повернення в Україну, відповіли у Головному сервісному центрі (ГСЦ) Міністерства внутрішніх справ (МВС) України.

Хоч у Німеччині, зважаючи на ситуацію, в якій опинилися українці через повномасштабне вторгнення росії в Україну, тривалий час дозволяли використовувати автівки з українськими номерними знаками без вимоги постановки їх на облік, нещодавно ситуація змінилася.

Як зазначають у ГСЦ, відповідно до інформації, розміщеної на сайті Федерального міністерства цифрових технологій і транспорту, після 30 вересня 2024 року транспортні засоби з українською реєстрацією, які перебувають у Німеччині понад рік, потрібно зареєструвати й отримати тамтешні номерні знаки.

Німецька сторона запровадила для українців спрощену процедуру постановки на облік їхніх транспортних засобів.

Головний сервісний центр МВС також інформує про особливості перереєстрації транспортних засобів після їх повернення в Україну.

«Власники транспортних засобів української реєстрації, що ставили їх на облік у відповідних німецьких органах й не зняли з обліку у сервісних центрах МВС у зв’язку з виїздом за кордон, можуть отримати нові українські свідоцтва про реєстрацію й номерні знаки», – повідомляє прес-служба ГСЦ.

Для цього після повернення авто в Україну його власники або їхні уповноважені представники для отримання нового свідоцтва про реєстрацію й номерних знаків мають звернутись із заявою у будь-який сервісний центр МВС, сплатити платежі за перереєстрацію, відшкодування вартості бланків реєстраційних документів і номерних знаків – і отримати новий документ і номерні знаки.

Це важливо:

· дійсне українське посвідчення водія визнається в Німеччині й країнах ЄС без потреби в перекладі або міжнародних правах до завершення статусу захисту;

· цифрове українське посвідчення водія буде визнане, якщо підтвердження водійських прав можна здійснити через українські органи влади;

· у разі втрати або крадіжки посвідчення водія необхідно звернутися до відділу отримання водійських прав за місцем проживання.

· для здійснення професійних поїздок потрібно пройти додаткове навчання й тестування, оскільки українські сертифікати не визнаються в Німеччині до імплементації відповідних процедур у національне законодавство.

Відучора у Польщі набули чинності зміни до тамтешніх правил дорожнього руху.

Як повідомляє видання inPoland, нововведення мають спростити життя багатьом українським водіям, які опинилися у цій країні через війну в Україні.

З початком повномасштабного вторгнення росії в Україну багато українців були змушені виїхати у Польщу, де зіткнулися з місцевими правилами дорожнього руху, які виявились для них справжнім випробуванням. Найчастіше наші співвітчизники були змушені платити штрафи за порушення, суть яких вони просто не розуміли.

Одним із найбільш проблемних моментів була процедура повернення прав водія після їх вилучення польським судом на певний термін. Раніше після закінчення терміну позбавлення прав водія мали подавати заяву на повернення документа. Багато українців забували це зробити, особливо якщо фактично вони вже отримали права водія назад. Проте у базі даних такі водії значилися як такі, що не мають прав, і за це їх могли оштрафувати на 1 500 злотих (приблизно 16 тис. грн).

Як повідомляє Міністерство цифровізації Польщі, нові правила, які набули чинності, скасовують цю обов'язкову процедуру. Тепер права водія повертатимуться автоматично, без потреби подавати додаткові заяви. Це нововведення має значно спростити життя українським водіям у Польщі й знизити кількість несправедливих штрафів.

В Україні діють вікові обмеження для водіїв різних категорій транспортних засобів. Міністерство внутрішніх справ нагадало про важливі правила, які стосуються допуску до керування різними видами транспорту залежно від віку особи.

Про це пише видання «Хвиля» з посиланням на телеграм-канал Головного сервісного центру Міністерства внутрішніх справ України.

Як повідомляє прес-служба ГСЦ, безпека на дорогах – ключовий пріоритет, оскільки вона безпосередньо впливає на життя й здоров'я громадян. Для мінімізації ризиків, пов'язаних із керуванням транспортними засобами, в Україні, як і в багатьох інших країнах, встановлено вікові обмеження для водіїв.

Згідно із запровадженими нормами й правилами, особи, які досягли 16-річного віку, мають право складати іспити на отримання водійського посвідчення категорії «А», що дозволяє керувати мотоциклами. Ця категорія також включає право на керування скутерами й мопедами (категорія «А1»). Варто зазначити, що підготовку до іспитів можна розпочинати раніше, але складати теоретичний іспит дозволяється лише після досягнення повноліття.

Для керування квадроциклами, легковими і вантажними автомобілями встановлено віковий поріг у 18 років. Це стосується категорій «В» (легкові автомобілі) й «С» (вантажні автомобілі до 7,5 тонни).

Із 19 років дозволяється керувати транспортними засобами з важкими причепами. Це включає категорії «ВЕ» (легковий автомобіль із причепом понад 750 кг) та «СЕ» (вантажний автомобіль з причепом).

Найвищий віковий поріг встановлено для керування автобусами й мікроавтобусами – з 21 року. Це стосується категорії «D», яка дозволяє керувати транспортними засобами, призначеними для перевезення більш як 8 пасажирів.

Ці обмеження покликані забезпечити, щоб за кермом перебували особи з достатнім рівнем зрілості й відповідальності, здатні адекватно оцінювати ситуацію на дорозі й швидко ухвалювати правильні рішення у критичних ситуаціях.

72 лазерні радари TruCam, які українські поліцейські використовують для вимірювання швидкості автомобілів, було придбано на 8 млн грн дорожче, аніж це могло бути, якби тоді провели відкритий тендер. Про це повідомляє Офіс генпрокурора України на своєму сайті.

За даними досудового слідства, пише прес-служба Офісу генпрокурора, 2020 року Державне агентство інфраструктурних проєктів провело тендер із купівлі 72 лазерних радарів TruCam для Нацполіції. Голова тендерного комітету «безпідставно ухвалив рішення щодо закупівлі цих приладів шляхом проведення перемовин із конкретним постачальником» замість оголошення відкритого тендеру.

Як результат, вимірювачі швидкості було придбано за 33,5 млн грн. Проте досудове слідство вважає, що на відкритому тендері за 72 радари можна було б заплатити на 8 млн грн менше. Тобто державному бюджету завдано 8 млн грн збитків.

За цими фактами слідчі Державного бюро розслідувань відкрили кримінальне провадження за ч. 2 ст. 367 Кримінального кодексу України (службова недбалість). Фігуранту, який 2020 року очолював відповідну тендерну комісію Держагентства інфраструктурних проєктів, оголошено підозру у службовій недбалості (ч. 2 ст. 367 ККу).

Наразі для вимірювання швидкості автомобілів патрульні поліцейські використовують 160 радарів TruCAM на 195 ділянках автошляхів.

Як відомо, біля патрульних з радаром TruCam має стояти поліцейське авто із включеними синіми проблисковими маячками. А про використання фото/відеофіксації порушень ПДР автомобілістів мають попереджати відповідні дорожні знаки.

На автошляхах країни у третій декаді серпня почали діяти ще 43 комплекси автоматичної фіксації порушень правил дорожнього руху (ПДР), тож тепер їх загалом 308. Про це повідомив перший заступник начальника департаменту патрульної поліції України Олексій Білошицький на своїй сторінці у Facebook.

«+43 комплекси автоматичної фіксації правопорушень ПДР на дорогах України з 26 серпня, – написав він, – 42 з них фіксуватимуть перевищення встановлених обмежень швидкості руху, один у м. Біла Церква — перевищення встановлених обмежень швидкості руху й порушення правил руху і зупинки на смузі для маршрутних транспортних засобів».

Радарів побільшало у Львові – на 7, у Львівській області – на 3, у Рівному – на 3, у Черкасах – на 3, у Білій Церкві – на 1, у Вінниці – на 3, на Вінниччині – на 1, а також – майже рівномірно по всіх областях України, за винятком Києва, де не додалося жодного приладу.

У патрульній поліції нагадують, що перевищення встановлених обмежень швидкості тягне за собою відповідальність за ст. 122 КУпАП:

· більше ніж на 20 км/год — 340 грн;

· більш ніж на 50 км/год — 1700 грн.

Розташування всіх комплексів можна подивитись за посиланням https://bit.ly/3Hht4hR.

У липні парламент 231 голосом підтримав підвищення з 1 вересня паливних акцизів, проте пізніше у сесійну залу було внесено кілька постанов про їх скасування. Та 21 серпня депутати не підтримали жодної з постанов, тож тепер на закон №11256-2 чекає спочатку підпис голови Верховної Ради, а потім його спрямують на підпис президенту.

Про це написав на своєму телеграм-каналі перший заступник голови Комітету з питань фінансів, податкової та митної політики народний депутат Ярослав Желєзняк.

«Усі блокуючі постанови до законопроєкту 11256-2 щодо підвищення акцизного податку на паливо провалені. Тому він буде скоро підписаний головою парламенту й президентом», — написав Ярослав Желєзняк.

Тож, із його слів, закон – а значить, і підвищення акцизів – набуде чинності вже за кілька днів, починаючи з 1 вересня 2024 року. Як зазначав нардеп раніше, парламент не лише «ухвалив законопроєкт 11256-2 про підвищення акцизного податку на паливо. Правку (№267) про газ теж було підтримано».

Отже, зовсім скоро водії вчергове зіткнуться з підняттям цін на всі види пального. Спробуємо пояснити, як було досі і як може бути вже з цієї осені. Наразі на пальне діють ті податки, які були чинними до повномасштабного вторгнення росії в Україну і які повернули з 1 липня 2023 року. Йдеться про 20%-й ПДВ й такі акцизи: на бензин — 213 євро за 1 000 л, на дизпальне — 139 євро за 1 000 л і 52 євро за 1 000 л для автомобільного газу.

Якщо взяти до уваги графік послідовного підвищення ставок, який передбачається законом, на бензини ставки акцизу зростатимуть так: з 1 вересня 2024 року — до €242,60/1 000 л, з 2025 року — до €271,70/1 000 л, з 2026 року — до €300,80/1 000 л, з 2027 року — до €329,90/1 000 л, з 2028 року — до €359/1 000 л.

На дизпальне: з 1 вересня 2024 року — до €177,60/1 000 л, з 2025 року — до €215,70/1 000 л, з 2026 року — до €253,80/1 000 л, з 2027 року– до €291,90/1 000 л, з 2028 року — до €330/1 000 л.

На скраплений газ (пропан або суміш пропану з бутаном): з 1 вересня 2024 року — до €148/1 000 л, з 2025 року — до €173/1 000 л, з 2026 року — до €198/1 000 л, з 2027 року — до €223/1 000 л, з 2028 року — до €250/1 000 л.

Як бачимо, вже з вересня акцизний податок на бензин зросте на 29,60 євро на тисячі літрів, на дизель – на 38,6 євро й на автогаз – збільшиться на 96 євро.

Паливний ринок очікує, що з урахуванням теперішнього курсу євро з 1 вересня податок на бензин зросте на 1,5 грн/л, на ДП — на 2,1 грн/л, LPG – на 5 грн/л.

Мережа ESKO триматиметься у загальному тренді: бензин на наших АЗК здорожчає максимум на 1,6 грн/л, дизпальне – на 2,1 грн/л, автогаз додасть до сьогоднішньої ціни за літр 5,3 грн.

«Попри те, що акцизний податок на всі види пального збільшиться, мережа ESKO й надалі триматиме ціни на своїх автозаправних станціях максимально демократичними», – зазначають у компанії.

Як з’ясувалося, електромобілі в США й Великій Британії можуть втратити до 50% своєї початкової вартості протягом першого року експлуатації. Про це йдеться у дослідженні, проведеному нещодавно компанією Wired.

Таке значне знецінення набагато випереджає темпи втрати вартості традиційних автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння (ДВЗ), що викликає занепокоєння серед потенційних покупців електромобілів (EV).

Як повідомляє видання «24техно», у дослідженні проаналізували шість популярних моделей електромобілів на вторинному ринку в США й Великій Британії, при цьому основну увагу приділили річним машинам з пробігом близько 16 тис. км.

Ось які результати було отримано:

· авто Audi e-Tron GT, яке у Великій Британії продається за $138 тис., за перший рік експлуатації втратило 49% своєї вартості;

· модель Ford Mustang Mach-E і Polestar 2, вироблена китайською компанією Geely у співпраці з Volvo, за аналогічний час здешевшала на 52%;

· модель 3 від Tesla за перший рік на ринку Великої Британії знецінилася на 45%, і цю тенденцію дослідники частково пояснюють частим оновленням програмного забезпечення Tesla, яке покращує продуктивність і функції автомобіля.

Однак навіть преміумбренди не мали імунітету від здешевшання: Porsche Taycan й Hyundai Ioniq 5 також втратили майже половину своєї вартості протягом першого року, падіння становило 49% і 50% відповідно.

Що цікаво, у Великій Британії збільшення пробігу на залишкову вартість автівки практично не впливає. Наприклад, подвоєння пробігу Polestar 2 з 16-ти до 32 тис. км призвело до зниження вартості лише на 2%. Аналогічну стійкість продемонстрував і Porsche Taycan.

Таке швидке знецінення протягом першого року різко контрастує з показниками автомобілів з ДВЗ, які з часом зазвичай зберігають більшу частину своєї вартості.

У Великій Британії аналогічні автомобілі з бензиновим двигуном, як правило, більш ніж на 40% дорожчі, ніж еквівалентні електричні моделі на вторинному ринку.

Що стосується США, то хоча рівень амортизації електромобілів у США не такий високий, як у Великій Британії, він однак значний, часто перевищуючи 40% протягом першого року. Середньорічний пробіг у США також вищий – 22,4 тис. км порівняно з 11,2 тис. км у Великобританії.

За даними iSeeCars, американської дослідницької автомобільної компанії, електромобілі в США втрачають у середньому 49,1% своєї вартості за п'ять років порівняно з 38,8% для автомобілів з бензиновими двигунами.

Дефіцит транспортних засобів, спричинений пандемією, утримує ціни на вторинному ринку на високому рівні, проте середня ціна вживаного електромобіля в США знизилася до $28,8 тис. порівняно з $31,4 тис. за бензинове авто.

Дослідження також показало проблеми, з якими стикаються покупці EV у нижньому ціновому сегменті. У Великій Британії вживані електромобілі, такі як Renault Zoe й Citroën e-C4, можна придбати всього за $ 6 400 і $15 000 відповідно. Однак занепокоєння щодо вартості заміни тягових батарей зберігається, хоча лише близько 2,5% британських власників стикаються з такою потребою, а вартість заміни коливається від $6,5 тис. до $20 тис..

Покупці електромобілів високого класу особливо вразливі до швидкої амортизації. Наприклад, Mercedes-Benz EQE втратив $51 тис. вартості лише за три місяці експлуатації, що еквівалентно щоденній амортизації обсягом $615, навіть коли він не використовується.

Розслідування Wired пояснює таке різке знецінення кількома чинниками, зокрема агресивним зниженням цін автовиробниками на первинному ринку, що призвело до падіння цін на нові EV. Крім того, часта поява нових моделей прискорила знецінення старих електромобілів.

Попри ці виклики, EV продовжують завойовувати частку ринку, на кінець липня 2024 року на них припадало 18,5% продажів нових автомобілів у Великій Британії. У США електромобілі становлять 6,8% ринку, значно випереджаючи гібриди з підзарядкою.

Загалом же дослідники дійшли висновку, що EV зазвичай втрачають більшу частину своєї вартості протягом перших 12 місяців, після чого ціни на них стабілізуються. Це свідчить про те, що довгострокове володіння або купівля трохи вживаного електромобіля може бути фінансово вигідним рішенням.

Мережа АЗС ESKO долучилася до реалізації спільного проєкту благодійного фонду «Незламні крила» й компаній паливного ринку, реалізацію якого координувала Консалтингова група «А-95».

Метою цього проєкту було накопичити гроші на придбання двох бензовозів, запит на які надійшов від керівництва Сухопутних військ ЗСУ. І ми спільними зусиллями із цим впоралися.

Особливо приємно, що разом з компаніями-колегами потрібні для реалізації цієї мети $44 тис. накопичили дуже швидко. На ці гроші було придбано тягачі Renault Premium і MAN TGX і 2 стальні цистерни-напівпричепи місткістю 30 тис. л, одна з яких – повноцінний паливозаправник, що надзвичайно важливо в тих умовах, де вони працюватимуть. Тож їх уже передано 78 окремому батальйону матеріального забезпечення.

Як зазначив командир 78 ОБМЗ підполковник Олексій Рогожников, поповнення рядів батальйону двома паливовозами значно підвищить ефективність роботи підрозділу, адже тил — саме та невіддільна частина армії, яка впливає на швидкість перемоги над підступним ворогом.

«Як тільки у нашу компанію звернулись координатори проєкту – Консалтингова група «А-95» із пропозицією взяти участь у ньому цьому, ESKO відразу вирішила до нього долучитись, – каже власник мережі АЗК Вадим Балінський. – Це далеко не перший проєкт, коли купується необхідна для армії техніка, у якому ми беремо участь або який компанія ESKO реалізує самостійно.

Ми підтримуємо наших бійців із початку повномасштабного вторгнення і будемо робити це стільки, скільки буде потрібно. російські війська знищують вщент усе, до чого можуть дотягнутися на нашій землі, тож ця війна – не тільки тих військових, які на фронті, а кожного притомного українця».

Як повідомили у Міністерстві внутрішніх справ (МВС) України, за січень-липень цього року в країні уперше було зареєстровано 250 тис. автомобілів. Водночас відомство оприлюднило дані про найпопулярніші кольори автомобілів серед уперше зареєстрованих в країні транспортних засобів.

Статистика, яку надали сервісні центри по всій Україні за перші 7 місяців 2024 року, показує чіткі переваги серед покупців автомобілів. З’ясувалося, що українці найбільше полюбляють сірі автівки.

Загалом же топ-5 кольорів авто при першій реєстрації виглядає так: сірий, білий, чорний, синій і червоний.

Тобто, як уже було зазначено, за цей період основний колір щойно зареєстрованих автомобілів – саме сірий, на нього припадає 60 568 реєстрацій (24%). Водії вважають його максимально практичним, на ньому не так помітно бруд. Слідом за сірими йдуть білі транспортні засоби, які становлять 16,4%, або 41 250 нових реєстрацій, що вказує також на високий попит на світлі відтінки.

Чорні автомобілі опинилися посередині цього рейтингу: кількість реєстрацій за 7 місяців цього року авто чорного кольору становить 16%, або 40 018 перших реєстрацій. Цей колір залишається класичним вибором для багатьох покупців, який часто асоціюється зі статусом власника.

Сині ж транспортні засоби посідають четверту позицію з 8% (18 717 реєстрацій), а червоні автомобілі замикають першу п’ятірку (7 538 машин) з 3% від загальної кількості.

При цьому популярність цих кольорів можна пояснити різними чинниками, починаючи від особистих уподобань і аж до вартості перепродажу й витрат на страхування. Сірому, чорному й білому часто віддають перевагу через їх сприйману практичність і менші вимоги до обслуговування, оскільки на них менше видно бруду й подряпин, ніж на яскравіших кольорах.

Окрім того, білий колір зазвичай іде як базовий, і білі автомобілі на первинному ринку можуть коштувати трохи дешевше від своїх яскравих «братів». Водночас яскраві кольори, серед яких – синій і червоний, – вважаються більш безпечними, оскільки їх краще видно на дорозі, на відміну, наприклад, від сірого авто, який має відтінок «мокрий асфальт».

Як повідомляє асоціація «Укравтопром» на своєму телеграм-каналі, 2024 року на автомобільному ринку України суттєво зросла кількість реєстрацій автомобілів: лише за перші п’ять місяців було ввезено понад 160 тис. автомобілів, що свідчить про відновлення попиту як на нові, так і на вживані автівки.

Кабінет міністрів України обмежив права тих українців за кордоном, які не оновили військово-облікових даних. Йдеться про те, що в такому разі українці мобілізаційного віку – від 18 до 60 років – не зможуть отримати посвідчень водіїв і свідоцтв про реєстрацію транспортних засобів.

Відтепер таку норму закріплено урядовою постановою № 918 від 13 серпня цього року, яка має назву «Деякі питання надання адміністративних послуг з обміну, отримання посвідчення водія та державної реєстрації (перереєстрації), зняття з обліку транспортних засобів».

Як зазначається у цій постанові, державне підприємство «Документ» не надаватиме адміністративних послуг українським чоловікам призовного віку, щодо яких у Єдиному державному реєстрі призовників відсутня інформація про виключення з військового обліку або про уточнення персональних даних.

Окрім того, як вказано в урядовому документі, посвідчення водія й свідоцтво про реєстрацію транспортного засобу не буде пересилатися у міжнародних поштових відправленнях тим чоловікам, які не оновили своїх даних.

Зазначена постанова залишатиметься чинною під час дії воєнного стану й упродовж трьох місяців з дня його припинення чи скасування.

Як відомо, наприкінці липня прес-служба Головного сервісного центру (ГСЦ) Міністерства внутрішніх справ України повідомляла, що відновити водійське посвідчення можна офлайн у будь-якому сервісному центрі МВС або онлайн через Електронний кабінет водія чи застосунок «Дія».

У разі якщо посвідчення водія було викрадено за кордоном, його видачу здійснюють на загальних підставах у сервісних центрах МВС.

За вісім місяців українці перереєстрували понад 150 тисяч автомобілів через онлайн-сервіс «Дія». Про це повідомляє Головний сервісний центр МВС України на своєму сайті, додаючи, що перереєстрація легковиків – одна з найпопулярніших онлайн-послуг сервісних центрів МВС.

При цьому, як зазначають в ГСЦ МВС, система автоматично перевіряє як автомобілі, так і користувачів, запобігаючи продажу викрадених транспортних засобів.

«Перереєстровують передусім легкові автомобілі, а також мопеди й мотоцикли. Більшість покупців залишають наявні номерні знаки. Разом з тим комплекти нових номерів із серією DІ закріпили на 17 878 транспортних засобах», – повідомляє прес-служба сервісного центру.

У ГСЦ також звертають увагу, що при виборі номерного знака із серією DІ керувати автомобілем можна тільки після їх отримання у відділенні «Укрпошти». Якщо ж покупець залишив номерний знак попереднього власника, користуватися автівкою можна одразу після того, як свідоцтво про реєстрацію з’явитьсяонлайн.

Як відомо, у «Дії» перереєстрація транспортних засобів доступна фізичним особам. Аби нею скористатися, у застосунку мають відображатися паспорт і реєстраційний номер облікової картки платника податків, а також у продавця – свідоцтво про реєстрацію автомобіля.

«Однак трапляються випадки, коли після перевірки в Єдиному державному реєстрі транспортних засобів приходить відмова у перереєстрації авто онлайн, – додають у прес-службі. – Наприклад, якщо автомобіль перебуває у розшуку чи наявні обмеження або обтяження, договір не укладається. Але нещодавно сервіс продажу в «Дії» було вдосконалено, тож громадянам почали надходити причини відмови у перереєстрації».

Після усунення причини відмови перереєстрація транспортного засобу буде доступна онлайн або в сервісному центрі МВС, підсумували у ГСЦ.

В Україні мають намір заборонити літнім водіям керувати автомобілем, починаючи з певного віку. Такі норми передбачає законопроєкт №8082 про внесення змін до Закону України «Про дорожній рух», ініціатором якого є Денис Шмигаль і який наразі очікує на перший розгляд.

Цим документом передбачається можливість запровадження вікових обмежень для водіїв транспортних засобів у рамках угоди про асоціацію із Європейським Союзом.

Він покликаний гармонізувати категорії транспортних засобів, а також нормувати мінімальний і максимальний вік допуску до керування певними категоріями транспорту, йдеться у пояснювальній записці.

Зазначений законопроєкт №8082, яким передбачається адаптація українських ПДР до європейських стандартів, було подано у парламент ще у вересні 2022 року. Він містить три ключові зміни: нову класифікацію транспортних засобів, зміну термінів дії посвідчень водія, а також встановлення нових вимог для отримання водійських прав.

Так, нова класифікація транспортних засобів має такий вигляд:

· введення категорії АМ для мопедів із максимальною швидкістю до 45 км/год;

· категорії А1 та А2 для мотоциклів з різною потужністю;

· категорія для великих мотоциклів;

· категорія В1 для квадроциклів.

При цьому посвідчення водія категорії В будуть дійсними протягом 10 років. До того ж, згідно з проєктом закону, до 2033 року всі посвідчення водія має бути оновлено.

Крім того, цим документом передбачається встановлення нових вимог для отримання прав водія:

· запровадження вікових обмежень, перевірка стану здоров'я й вимоги до іспитів у сервісних центрах МВС;

· водіям, які досягли 70 років, пропонується проходити спеціалізовані курси для покращення навичок водіння. Крім того, їхні водійські посвідчення будуть дійсними лише п'ять років;

· для водіїв, яким виповнилося 75 років, обов'язковим буде щорічне відновлення водійського посвідчення;

· також розглядається ідея скоротити термін дії прав водія для осіб, старших за 65 років, до двох років.

Наразі законопроєкт №8082 ще не пройшов перше читання. Профільний комітет з питань транспорту та інфраструктури підтримав його у ще листопаді 2022 року.

У порядок денний проєкт закону № 8082 включили у лютому 2023 року. Відтоді він очікує на розгляд у сесійній залі. Коли його винесуть на голосування, невідомо.

Мер Києва Віталій Кличко перевірив, як триває ремонт дороги на ділянці Великої Кільцевої – від Жулянського шляхопроводу до повороту у місто Вишневе. Про це повідомляється на Офіційному порталі Києва.

Протяжність ділянки, яку наразі ремонтують, – понад 1,5 км. Роботи тут розпочали майже рік тому – у вересні 2023 року. Рух великою оновленою ділянкою обіцяють відкрити наприкінці літа.

«Дорожники вже завершили облаштування мережі дощової каналізації. Для подовження зносостійкості й терміну експлуатації покриття дороги поклали щебеневу основу, на яку буде покладено три шари асфальту», – зазначив Віталій Кличко, додавши, що капремонт здійснюють з урахуванням принципів безбар’єрності.

Йдеться про те, що на пішохідних переходах понизять бордюри й облаштують тактильну плитку. А на перехресті вулиці Григоровича-Барського з Кільцевою дорогою переобладнали підземний пішохідний перехід пандусами.

«Рух великою оновленою ділянкою відкриємо наприкінці літа. Благоустрій на об’єкті завершать у вересні», – повідомив мер столиці, акцентувавши, що місто продовжує оновлювати дороги там, де це вкрай необхідно. І максимум уваги столична влада приділяє ремонту великих магістралей, якими йде багато вантажного транспорту та від якості яких залежить трафік у столиці.

«Велика Кільцева – одна з важливих артерій. Частина її ділянок перебувала не на балансі столиці – і їх довго не ремонтували. Отримавши їх на баланс, місто розпочало поступово оновлювати цю магістраль», – зазначив Віталій Кличко.

Цьогорічне літо підготувало ще одну новацію для водійської спільноти – з 1 серпня 2024 року в Україні набуває чинності нова система видачі водійських посвідчень і свідоцтв про реєстрацію транспортних засобів. Головне, що вона обіцяє і заради чого впроваджується, – посилений захист від підробок.

Як повідомляв Головний сервісний центр Міністерства внутрішніх справ України ще торік у грудні, вже післязавтра всі територіальні сервісні центри країни зобов’язані перейти на новий формат документів.

Річ у тому, що рішення про те, що водійські посвідчення й свідоцтва про реєстрацію транспортних засобів отримають додатковий захист, уряд прийняв ще наприкінці минулого року, ухваливши 23 грудня постанову №1358, яка вже через три дні, тобто 26 грудня 2023 року, набула чинності.

Тож із 1 серпня у захисного покриття бланків має бути спеціальне маркування. По-друге, у правому нижньому кутку свідоцтва про реєстрацію ТЗ має бути QR-код із посиланням на сайт ГСЦ МВС для перевірки внесених у цей документ відомостей. Крім того, можна буде онлайн перевіряти легітимність свідоцтва про реєстрацію будь-якого ТЗ.

Проте власникам дійсних водійських посвідчень і свідоцтв про реєстрацію транспорту обмінювати їх на нові зразки не потрібно – чинні документи залишаються такими до закінчення терміну їхньої дії.

Як зазначають у ГСЦ, нова система видачі документів покликана підвищити рівень безпеки на дорогах й ускладнити діяльність зловмисникам, які займаються виготовленням підробок, заробляючи на цьому чималі гроші.

У разі викрадення водійського посвідчення або якщо водій його просто загубив він має повідомити про це у поліцію й отримати відповідний документ, на підставі якого й буде відновлено посвідчення водія.

Як повідомляє Головний сервісний центр Міністерства внутрішніх справ України на своєму сайті, відновити водійське посвідчення можна офлайн у будь-якому сервісному центрі МВС або онлайн через Електронний кабінет водія чи додаток «Дія». Якщо посвідчення водія було викрадено за кордоном, то його видачу здійснюють на загальних підставах у сервісному центрі МВС.

Для відновлення водійського посвідчення офлайн необхідно мати з собою такі документи:

· паспорт громадянина України (у разі надання ID-картки без наявних у безконтактному електронному носії відомостей про реєстрацію місця проживання, надається разом з довідкою або витягом про місце проживання) або

-паспорт громадянина України для виїзду за кордон, який надається разом з довідкою або витягом про місце проживання;

-тимчасове посвідчення громадянина України;

-посвідка на постійне проживання;

-посвідка на тимчасове проживання;

-посвідчення біженця;

-посвідчення особи, яка потребує додаткового захисту, або посвідчення особи, якій надано тимчасовий захист, а також

· ідентифікаційний код;

· довідку з поліції;

· медичну довідку, але на час дії воєнного стану медична довідка необов’язкова.

У прес-службі ГСЦ МВС України зазначають, що законодавством визначено до п'яти днів на виготовлення посвідчення водія, а вартість відновлення водійського посвідчення становить 572 гривні. Проте може бути нарахована комісія банку, яку необхідно сплатити окремо, як і вартість доставлення при замовленні.

Для замовлення послуги з відновлення водійського посвідчення через Електронний кабінет водія потрібно заповнити всі необхідні поля, сплатити за послугу й вибрати зручний спосіб отримання (це може бути у відділенні чи кур’єром «Укрпошти» або у сервісному центрі МВС), обрати без пластикового бланка, лише цифровий документ.

Термін надання такої послуги — 10 робочих днів на опрацювання заявки й до 10 днів займають логістичні операції.

У разі замовлення послуги через «Дію» потрібно заповнити всі необхідні поля, сплатити за послугу й вибрати зручний спосіб отримання: у сервісному центрі МВС; обрати без пластикового бланка.

Термі надання відповідної послуги — 10 робочих днів на опрацювання заявки.

У Верховній Раді 22 липня ц.р. зареєстрували проєкт закону № 11 429, яким пропонується внести правки у ст. 286 Кримінального кодексу України, посиливши покарання за вчинення дорожньо-транспортних пригод.

Отже, автори цього документу народні депутати Володимир Мороз і Валерій Гнатенко переконані, що на сьогодні покарання за ДПП й наслідки не співмірні, тож пропонують викласти ст. 286 ККУ у дещо зміненій редакції.

Як зазначається у пояснювальній записці до законопроєкту, з кожним роком в Україні через ДТП гине все більше людей. Зокрема, як повідомляє Департамент патрульної поліції, торік в нашій країні сталося 23 642 аварії з загиблими й травмованими. Унаслідок ДТП також люди отримують серйозні травми — деякі з них назавжди залишаються інвалідами.

Проте винуватців таких ДТП суди часто навіть не позбавляють водійських посвідчень, оскільки у чинному законодавстві для такої змоги є лазівка. Йдеться про альтернативу, яку надає зазначена ст. 286.

У разі, якщо йдеться про порушення водієм правил дорожнього руху або експлуатації транспорту, що спричинили смерть потерпілого або заподіяли тяжке тілесне ушкодження, це карається позбавленням волі на 3-8 років з позбавленням права керувати автомобілем на строк до трьох років або – увага! – без такого.

Автори ж законопроєкту пропонують у такому разі безальтернативно позбавляти водія-порушника посвідчення, хіба що термін може варіюватися від трьох до п’яти років.

Якщо ж через ДТП загинуло кілька чоловік, водій-винуватець, окрім позбавлення волі від п'яти до десяти років, повинен втрачати змогу керувати ТЗ не на термін до трьох років, як зараз, а як мінімум на п’ять, а як максимум – на 8 років.

На сьогодні зазначений законопроєкт опрацьовується у Комітеті ВР з питань правоохоронної діяльності, яка його перспектива потрапити у сесійну залу на перше читання – наразі невідомо.

Громадяни, які ухиляються від військової служби й не оновили свої дані у територіальному центрі комплектування, не зможуть перереєструвати свій автомобіль, якщо мають відкрите виконавче провадження, зокрема через несплачений штраф ТЦК.

Це випливає з переліку підстав для відмови перереєстрації транспортних засобів, з яким можна ознайомитися на сайті Головного сервісного центру МВС.

Як зазначається, команда «Дії» й сервісних центрів Міністерства внутрішніх справ «удосконалює послуги для водіїв, і відтепер у «Дії можна дізнатися причину відмови у перереєстрації авто. Відповідне оновлення застосунку вже доступне».

Зі слів міністра цифрової трансформації Михайла Федорова, тепер «Дія» «вказуватиме причину, якщо вам раптом відмовлено в перереєстрації».

Як відомо, раніше, аби дізнатися причину, доводилося звертатися у сервісний центр МВС.

При цьому на сайті ГСЦ МВС опубліковано основні причини відмови перереєстрації транспортного засобу в «Дії», серед яких – і таке: «у продавця є чинні відкриті виконавчі провадження» (п’ята позиція».

Загалом же ось основні причини відмови перереєстрації транспортного засобу, які вказано у «Дії»:

· транспортний засіб перебуває у розшуку в Інтерполі;

· ТЗ або номерний знак перебувають у розшуку в поліції;

· одна зі сторін перебуває в розшуку в поліції;

· свідоцтво про реєстрацію транспортного засобу або паспорт відображається у базі даних поліції як втрачене;

· у продавця є чинні відкриті виконавчі провадження;

· наявні обтяження в реєстрах Міністерства юстиції щодо заборони на відчуження;

· транспортний засіб є речовим доказом у кримінальній справі.

Прес-служба ГСЦ повідомляє, що після усунення причини відмови автомобіль можна перереєстровувати як онлайн, так і в сервісному центрі МВС.

Обкладати 15%-м збором нові й уживані легкові автомобілі, які підлягають першій державній реєстрації, запропоновано у законопроєкті №11416, який нещодавно з’явився серед зареєстрованих у парламенті документів.

Як зазначає портал «Автопоради», якщо цей проєкт стане законом і текст документа залишиться без змін, тоді додатковим військовим збором обкладатимуться усі легкові автомобілі, які підлягають першій державній реєстрації (тобто як нові, так і вживані «свіжопригнані»), незалежно від того, купує такий автомобіль фізична чи юридична особа.

Йдеться про 15%-й збір «від вартості легкового автомобіля, визначеної відповідно до договору купівлі-продажу, договору міни, довідки митних органів, акта експертної оцінки вартості автомобіля, інших документів, що підтверджують цю вартість, але не нижче митної вартості, зазначеної у митній декларації».

Сплачувати його доведеться вже після митного оформлення, а контролюватимуть це сервісні центри МВС.

Тож наразі українці скуповують нові автомобілі, поки не запроваджено військовий збір при реєстрації машин. Водночас експерти галузі побоюються зупинення імпорту через податкові нововведення.

Як зазначає генеральний директор Всеукраїнської асоціації автомобільних імпортерів і дилерів (ВААІД) Олег Назаренко на своїй сторінці у мережі Facebook, законопроєкт внесли у перелік у четвер, 18 липня, а вже за п’ятницю й першу половину суботи з автосалонів викупили всі вільні машини. І це при тому, що ВР ще не розглядала зазначений законопроєкт зовсім.

Саме тому Олег Назаренко вважає, що військовий збір у такому обсязі (а йдеться, нагадаємо, про 15% при реєстрації авто) може зупинити імпорт машин.

«Коли до влади прийдуть люди, які зрозуміють, що не можна обкласти податками те, чого немає? Військовий збір на фізосіб – 5%? Тут нікуди не дінемось і будемо платити! А ось 15% військовий збір на автоімпорт? Зараз платять 5% пенсійний збір. Зробили б ще 5% військового – і теж платили б. А ось 15%? Є загроза, що автоімпорт просто припиниться і замість додаткових 15% військового бюджет втратить і 5% пенсійного», — зазначив гендиректор ВААІД.

На проблему звертають увагу і в Інституті досліджень авторинку, акцентуючи на ризику того, що додатковий збір, по-перше, зробить нові й уживані автівки неконкурентними за ціною з аналогічними автомобілями на внутрішньому ринку, а по-друге, призведе до зменшення обсягу імпорту вживаних авто на близько 50%. А в результаті, зазначають в інституті, це може призвести не до збільшення доходів у бюджет, а – навпаки – до їх падіння.

Державна екологічна інспекція відновила позапланові перевірки якості пального, яке продають українські мережі АЗС. Про це йдеться на сайті ДЕІ України.

Як зазначається на Facebook-сторінці ДЕІ Поліського округу, екоінспектори провели перевірку якості пального вперше з початку дії воєнного стану. Це відбулося на Рівненщині, де 16 липня 2024 року фахівці відділу державного ринкового нагляду екоінспекції Поліського округу розпочали позапланову перевірку за зверненням споживача щодо неналежної якості пального А-95-Євро5–Е 5.

«Це перша в Україні перевірка якості пального з початку російського повномасштабного вторгнення, яку проведено поблизу смт Гоща. Про результати роботи екоінспекторів повідомимо додатково», – йдеться у повідомленні.

Як відомо, позапланові перевірки якості пального на АЗС припинили проводити у березні 2022 року через повномасштабне вторгнення російських окупаційних військ. Навесні 2022 року внаслідок прицільного обстрілу російськими військами нафтобаз і заправок в Україні виник дефіцит бензину і дизпального, що супроводжувалося значним зростанням цін.

Аби стабілізувати ситуацію, уряд тоді дозволив продавати пальне екологічних стандартів Євро-3 і Євро-4, через що і було скасовано позапланові перевірки якості пального інспекторами ДЕІ.

А вже у січні 2024 року уряд знову заборонив продаж пального, яке відповідає екостандартам Євро-3 і Євро-4. Унаслідок цього вже за кілька місяців різко зросла якість ДП у мережах АЗС. Такого висновку в результаті лабораторних досліджень зразків ДП, взятих у 17 мережах АЗС, дійшли експерти Інституту споживчих експертиз.

Наразі ж, наголошують у ДЕІ, відновлено й позапланові перевірки пального. Це відбулося у зв’язку зі змінами, внесеними урядовою постановою від 08 березня 2024 р. № 261 у постанову КМУ № 303 «Про припинення заходів державного нагляду (контролю) і державного ринкового нагляду в умовах воєнного стану».

Як зазначається на сайті Національної поліції України, поліція ініціювала ведення електронного документування адміністративних порушень, що автоматизує робочий процес й займатиме значно менше часу, аніж дотепер.

Процедура їх оформлення виглядатиме так: поліцейський – після оформлення в електронному вигляді – роздруковує електронний протокол на спеціальному пристрої у двох примірниках, один із яких під розписку вручається водію, а інший примірник залишається в поліцейського та в подальшому надсилається на розгляд до суду разом з іншими матеріалами справи.

Як зазначається, мета запровадження електронних протоколів у сфері забезпечення дорожнього руху має кілька важливих складових. Це, по-перше, автоматизація робочих процесів. По-друге, своєчасність надсилання матеріалів до суду, що, погодьтеся, теж дуже важливо. А також ідеться про автоматичну перевірку за наявними інформаційними базами особи і транспортного засобу на предмет перебування їх в розшуку, повторності порушення, дійсності посвідчення водія тощо.

Не менш важливе, зазначають у поліції, й спрощення обміну даними між державними структурами, а також відсутність людського, або корупційного чинника.

Перевагами ж для особи, відносно якої складається електронний протокол, у поліції вважають те, що інформація про особу й автомобіль в електронний протокол може завантажуватися через застосунок «ДІЯ».

Окрім того, як передбачається, протокол автоматично надсилатиметься у поліцейські бази й у суд одразу після оформлення. І, що теж украй важливо, водії отримають покращення якості складання адміністративних матеріалів, оскільки виключається чинник нерозбірливого почерку.

Разом із тим, уточнюють у департаменті комунікації Національної поліції України, протоколи в паперовому вигляді залишатимуться рівнозначними й матимуть однакову, відповідно до законодавства, юридичну силу.

Хоча Українська Держава має за своїми плечима понадтисячолітню історію, свято, яке ми відзначаємо сьогодні – День Української Державності, українці вперше святкували 2022 року під час повномасштабної війни.

Сьогодні ми відзначаємо його втретє, причому саме 15 липня з огляду на перехід на Новоюліанський календар – уперше. Але це – одне з тих свят, які справжні українці відчувають душею, бо нам болить кожен клаптик української землі, окупований підступним і підлим загарбником.

Нам болить кожне життя, обірване кулею російських солдатів. Нам болить Буча, «Мрія», Каховка, «Охматдит»… Ми відчуваємо біль тих українських воїнів, яких захопили в полон, щоб знущатися й ламати український дух. Та не вийде…

Історики нам усім нагадують, що День Державності відзначається того ж дня, коли українські християнські церкви вшановують пам’ять Київського князя Володимира Великого і День хрещення Руси–України.

А сама памʼятна дата покликана нагадувати, що українське державотворення має більш ніж тисячолітню традицію, а його витоки – у Руській середньовічній державі, яка до сучасної росії не має жодного стосунку, а центром її був наш Київ.

Спадком Русі є тризуб (наш герб), грошова одиниця – гривня, а найголовніше – Київ як політичний і культурний центр України.

Ми маємо пам’ятати, що історія нашої країни бере свій початок від заснування Києва у V столітті нашої ери. Могутньою віхою був період Київської Русі, адже тогочасні князі мали родинні зв’язки у всій Європі, а прийняття християнства сприяло розвитку культури, писемності, освіти.

І ми маємо усвідомлювати, що на нашу долю випали величезні випробування, й ми маємо докласти надсусиль, щоб зберегти Українську Державність, яку підлий ворог з усієї сили прагне знищити.

Саме тому знищуємо ворога на фронті, саме тому донатимо на потреби ЗСУ, саме тому освіжаємо в пам’яті нашу історію, щоб мати зброю проти російських фейків. Бо нам не все одно! Бо ми – українці, й захищаємо свою державу на своїй землі.

Слава Україні!

Цього місяця на дорогах облаштовано ще 17 нових радарів TruCAM, за допомогою яких патрульні поліцейські вимірюють швидкість автомобілів. Про це повідомила патрульна поліція на своїй сторінці в мережі Facebook.

Як зазначається, відтепер патрульні поліцейські використовують 160 радарів TruCAM – з їхньою допомогою швидкість автомобілів вимірюють на 195 ділянках автомобільних доріг.

«Прилади TruCAM патрульні використовують поряд із камерами автоматичної фіксації. Адже більша ефективність у контролі за швидкістю руху досягається тільки в поєднанні методів вимірювання.

Місця визначено відповідно до стану аварійності й на аварійно-небезпечних ділянках і місцях концентрації ДТП, скоєних через порушення водіямивстановлених обмежень швидкості руху», – нагадують у поліції.

Про те, що використовується фото- чи відеофіксація порушень ПДР, водіїв попереджають відповідні дорожні знаки. А біля патрульних поліцейських із радаром TruCAM має стояти патрульний поліцейський автомобіль із включеними синіми проблисковими маячками.

Радари TruCAM на цей час не використовують у Донецькій і Луганській областях, тобто там, де йдуть активні бойові дії з російськими загарбниками. У Запорізькій, Миколаївській, Сумській, Харківській і Херсонській областях ці пристрої використовують вибірково, бо там у деяких регіонах також можуть бути бої з окупантами.

Слід зазначити, що згідно з інструкцією, радар TruCAM під час вимірювання швидкості транспортних засобів має бути встановлений стаціонарно. Крім того, згідно з одним із судових рішень, ручне вимірювання швидкості автомобілів суперечить ст. 40 Закону України «Про національну поліцію». Але багато патрульних поліцейських продовжують під час вимірювання швидкості тримати TruCAM у руках.

Із цією практикою вирішили боротися на законодавчому рівні: на початку 2024 року у парламенті зареєстрували законопроєкт №10441, в якому зазначається, що технічні засоби для фіксації швидкості руху автомобілів, зокрема радари TruCAM, мають бути в обов'язковому порядку встановлені стаціонарно, а ручне використання таких технічних засобів слід заборонити.

На цю мить документ перебуває на ознайомленні у Комітеті ВР з питань правоохоронної діяльності, й коли до нього у законотворців дійдуть руки й час – наразі невідомо.

Тих водіїв, котрі з якихось причин не оновили свої військово-облікові дані, вже з вівторка наступного тижня можуть затримати й доставляти у Територіальні центри комплектування й соціальної підтримки (ТЦК і СП). Такі норми для автомобілістів прописано в оновленому законі про мобілізацію.

До 16 липня 2024 року, згідно з останніми правками в законодавстві, всі військовозобов’язані громадяни мають оновити свої військово-облікові дані. Існує кілька варіантів, як це можна зробити: або безпосередньо у ТЦК, або у ЦНАПах, або за допомогою мобільного додатку «Резерв+». Якщо ж військовозобов’язаний проігнорує вимогу закону, його може бути оголошено військкоматами в розшук. У такому разі якщо поліція зупинить автомобіль з водієм, який перебуває у розшуковій базі, його можуть прямо з місця зупинення спрямувати у ТЦК.

У разі ж якщо військовозобов’язаного водія подали в розшук, але поліція не змогла його відшукати і доставити в ТЦК, подальший алгоритм дій може бути таким: військком надішле на адресу реєстрації автомобіліста рекомендований лист із вимогою, яка вважатиметься врученою з моменту проставлення печатки про неможливість вручення. Після цього у військовозобов’язаного є п’ять днів, щоб з’явитися в ТЦК. Якщо він так і не з’явиться, воєнком звертається у суд із проханням обмежити право водія керувати автомобілем.

У червні 2024 року ціни на бензин в Європі дуже відрізнялися: якщо, наприклад, у Казахстані літр бензину в середньому коштував 58 центів, то у Нідерландах – у 5 разів дорожче – $3,03. Про це йдеться у свіжому звіті аналітиків Picodi Україна.

У нашій країні бензин у середньому коштував $1,47 за літр – із цим показником Україна опинилась на 10-му місці за дешевизною. У десятці лідерів також виявилися Туреччина (1,30 $/літр), Молдова (1,38 $/літр) й Болгарія (1,44 $/літр).

Зрозуміло, що другий і третій щаблі – після Казахстану – посідають країна-бензоколонка росія (0,64 $/л) і її «колега» білорусь (0,74 $/л).

Проте, кажуть аналітики, найвигідніше бензин обходиться не в найдешевших, а в найбагатших країнах. Наприклад, у Швейцарії, Люксембурзі й Данії на середню зарплату можна купити 2 945 л, 2 594 л і 1 922 л бензину відповідно.

А замикають цей рейтинг Молдова (430 л), Албанія (338 л) й Україна. В Україні, згідно з найсвіжішими даними ПФУ, середня зарплата по країні становить 15 434 грн (або 12 424 грн чистими). Тож середньостатистичний українець на свою зарплату може заправитися на 209 л (останнє місце серед 43 країн рейтингу). Рік тому цей показник був на 32 л більшим (241 літр).

Загалом же індекс бензину щодо зарплати в Україні за останні роки був таким: 2019 рік – 258 л; 2020 рік – 345 л; 2021 рік – 389 л; 2022 рік – 232 л; 2023 рік – 241 л; 2024 рік – 209 л.

Для потреб Збройних Сил України будуть вилучати техніку не лише в бізнесу й органів влади, а й у звичайних громадян. Водночас у законі конкретизували, що транспорт не вилучатимуть, якщо він – єдине джерело забезпечення існування людини.

З лютого 2022 року в Україні діє воєнний стан, котрий несе за собою певні обмеження й відповідальність громадян. Проте з 18 травня 2024 року – із набуттям чинності змін до закону про мобілізацію – у мобілізаційних процесах запроваджено певні новації, про які важливо знати водіям. Так, зокрема згідно з цим законом тепер можуть вилучати автомобілі у тих громадян, які мають їх більше одного.

Відомий випадок, коли 2022 року в Запоріжжі працівники ТЦК вилучили з автостоянки чотири вантажівки й один мікроавтобус на користь ЗСУ, але без регламентаційних документів. У результаті на працівника було складено протокол й відкрито кримінальне провадження за ч. 5 ст. 426-1 Кримінального кодексу України (перевищення влади чи службових повноважень в умовах воєнного стану), за що загрожує 12 років позбавлення волі.

Щоб унеможливити такі ситуації, в оновленому законі про мобілізацію більш чітко прописали пункти щодо мобілізації транспортних засобів. Якщо буде така потреба, то для армії передусім вилучатимуть машини в органів центральної й місцевої виконавчої влади, інших державних органів, органів місцевого самоврядування, підприємств, організацій та установ. У цьому ж законі передбачено й вилучення автівок у фізичних осіб.

У громадян вилучати автомобіль можуть у разі, коли громадянин – власник двох і більше транспортних засобів. І це не седан чи кабріолет, а транспорт із високою прохідністю, наприклад, пікап чи позашляховик. Тобто, йдеться винятково про специфічні транспортні засоби, передусім вантажні автомобілі, які підходять для перевезення боєприпасів, особового складу, про спеціальну техніку, що може працювати в умовах бездоріжжя.

Але в будь-якому разі слід врахувати, що марки й моделі в законодавчих актах не вказані, й хоча логічно, що для фронту потрібні машини з високою прохідністю, якою логікою користуватимуться при вилученні, передбачити важко.

Перед цим мають провести оцінку ринкової вартості автомобіля, і забиратимуть той, який більше підходить для оборонних потреб. У разі ж пошкодження законом передбачено відшкодування вартості автомобіля водієві, а після оголошення демобілізації всі транспортні засоби мають повернути власникам протягом 30 днів.

Алгоритм мобілізації автомобіля приблизно такий: Збройні сили формують перелік необхідних транспортних засобів, потім у межах цих потреб у конкретних адміністративно-територіальних одиницях в областях формуються мобілізаційні замовлення і вони ставляться на облік у ТЦК і можуть бути вилучені.

Інформацію про наявні автомобілі у громадян ТЦК отримуватиме від органів, що ведуть їхній облік, тобто МВС і Державної служби морського і внутрішнього водного транспорту і судноплавства.

З 7 липня в країнах Європейського Союзу почнуть діяти нові правила торгівлі автомобілями, які забороняють продаж нових транспортних засобів без технології обмеження швидкості Intelligent Speed Assist (ISA).

Як повідомляє «Твоя машина», очікується, що незабаром подібна вимога стане обов’язковою і для України.

Технологія ISA використовує GPS, а також камери й датчики, які розпізнають розмітку і дорожні знаки. У місцях, де діє обмеження швидкості, система автоматично коригує налаштування автомобіля, знижуючи потужність двигуна до показників, що не дають змоги перевищувати гранично допустимі показники. Також технологія активує різноманітні тактильні, звукові й візуальні попередження в разі перевищення обмеження швидкості.

Експерти зазначають, що використання ISA вже за кілька днів стане обов’язковим на всіх нових автомобілях. Зокрема дилери мають забезпечити їхню наявність у старих моделях, які ще не встигли продати.

Проте технологію можна тимчасово відключити, сильно натиснувши на педаль газу після активації сигналу. Також існує можливість повністю вимкнути ISA шляхом механічного втручання в роботу автомобіля, але це автоматично анулює гарантію на транспортний засіб.

До того ж низка країн уже готується запровадити відповідальність для автовласників за таке переналаштування. Оскільки Україна форсованими темпами рухається до ЄС, очікується, що подібні вимоги буде запроваджено і в нашій країні. Щоправда, передбачити часові рамки наразі неможливо.

Днями у Варшаві відбулася міжнародна конференція з розвитку українського ринку нафтопродуктів Petroleum Ukraine 2024, участь у якій взяли понад 200 делегатів із 15-ти країн світу.

Учасником конференції, котра висвітлювала основні тенденції розвитку українського й світового ринків нафтопродуктів в умовах повномасштабної російської війни проти України, був і власник мережі АЗК ESKO Вадим Балінський.

Серед тем, які активно обговорювали під час Petroleum Ukraine 2024, – логістичні проблеми, торгівля російським пальним, яка живить агресора й дає йому фінансові можливості продовжувати війну в Україні, й боротьба з нею Енергетичної митниці України, набуття чинності законом про створення мінімальних запасів нафти і нафтопродуктів, до ухвалення якого Україна йшла довгі роки.

Ця програма стартуватиме наприкінці року, тож учасники конференції, з огляду на досвід інших країн, обговорювали, як найкраще підготуватися до цього процесу, враховуючи всі його аспекти, щоб мінімізувати ризики. Й багато інших аспектів, які охоплює діяльність паливного ринку.

«У Варшаві обговорювалиcь найгостріші проблеми, які має на сьогодні паливний ринок України, інтегрований у світовий абсолютно інакше, ніж це було до початку повномасштабної війни, яку країна-агресор розв’язала на наших землях, – каже Вадим Балінський. – Це і засилля російського продукту, який попри війну й безліч заборон лізе в усі шпарини, і потреба створювати стратегічний запас нафти й нафтопродуктів, які поки не зовсім зрозуміло де зберігати, оскільки нафтобаз у нас тепер практично немає, а за кордоном теж обмежені місткості для зберігання, й особливості постачання пального на ринок України, і багато інших питань, які потрібно вирішувати, щоб ринок не відчував проблем із забезпеченням за цих надскладних умов, які ми маємо зараз.

Слід зазначити, що на цій конференції у Польщі, де була змога віч-на-віч поспілкуватися про нагальні питання, які турбують представників українського паливного ринку, ми ще раз усвідомили, що спільними зусиллями знайдемо вихід із будь-якої ситуації».

Українські автовласники, які недобросовісно поводяться зі своїми автомобілями, можуть зіткнутися з новими штрафами. На опрацюванні у комітетах Верховної Ради перебуває законопроєкт №10216, яким передбачено внесення змін до Кодексу України про адміністративні правопорушення в частині адмінвідповідальності за фальсифікацію пробігу вживаного транспортного засобу.

Адже ні для кого не секрет, що пробіг і вік автомобіля – два головні чинники, які визначають реальний стан вживаної машини і впливають на доцільність її придбання. Тож автор зазначеного законопроєкту нардеп Артем Дмитрук запропонував запровадити суворі покарання за продаж уживаних автомобілів із підробленим пробігом. Таку фальсифікацію роблять, щоб обдурити покупця щодо стану машини й продати машину дорожче, аніж вона коштує насправді. Йдеться про штрафи від 17-ти до 34-х тис. грн за фальсифікацію автомобільного пробігу.

Так, якщо власника автомобіля впіймали на продажі машини із підробленим пробігом уперше, йому загрожує штраф обсягом 17 тис. грн. Якщо це станеться знову, штраф подвоюватиметься – і тоді вже доведеться сплачувати до 34 тис. грн. Законопроєкт наразі розглядають у парламентських комітетах, а після їхньої підтримки і внесення запропонованих поправок його розглянуть на пленарному засіданні.

Через брак чоловіків-водіїв, спровокований розв’язаною росією повномасштабною війною з Україною, жінок в Україні планують системно навчати керувати автобусами й вантажівками.

Задля цього Міністерство розвитку громад, територій та інфраструктури готує національну програму, у рамках якої жінок і навчатимуть керувати великогабаритним транспортом.

До речі, своєрідним пілотним проєктом можна вважати шведський, який стартував в Україні ще рік тому. Влітку 2023 року команда шведської організації Beredskapslyftet, яка допомагає українцям у Швеції, вирішила, що потрібно допомагати нашим громадянам безпосередньо в Україні. Проаналізувавши потреби нашої країни, шведи вирішили, що українських жінок, незалежно від регіону проживання, треба вчити керувати вантажівками.

І це рішення справді виявилося вчасним, оскільки, як зазначає заступник міністра розвитку громад, територій та інфраструктури Сергій Деркач, ще в лютому цього року нестача водіїв комунального транспорту сягала 30%, зараз дефіцит може бути ще більшим. Він уточнив, що Мінінфраструктури розраховує залучити до кампанії з навчання жінок український бізнес. До речі, окремі компанії самі звертались до уряду з пропозиціями надати потрібне обладнання чи майданчики для навчання.

Нагадаємо, що наприкінці травня київське метро збільшило інтервали руху потягів через дефіцит працівників. Причиною збільшення кількості вакансій є частково вимушена міграція, специфіка професій і спровокована російською війною мобілізація. Зокрема близько 7% працівників нині перебувають у лавах ЗСУ, і їхня кількість постійно збільшується.

Із браком чоловіків зіткнувся і Львів – наразі в місті бракує водіїв громадського транспорту. Як зазначив директор департаменту міської мобільності та вуличної інфраструктури Львівської міської ради Олег Забарило, наразі Львів шукає 50 водіїв тролейбусів і 40 водіїв трамваїв. Ще 100-120 водіїв автобусів потребує комунальне АТП-1.

Львівська газета «Високий Замок» з посиланням на слова Олега Забарила писала, що АТП-1 вже оголосило набір жінок на роботу. З його слів, жінкам, які погодяться там працювати, пропонують додатково 10% премії на додаток до зарплати, середній розмір якої становить 37 тис. грн. Щоб керувати автобусом, жінки повинні мати права категорії D.

Не краща ситуація й у інших містах України, яка змушена сьогодні боронити свої землі від російських загарбників. Причому страждають практично всі галузі економіки, зокрема й паливний ринок, який сьогодні володіє великою кількістю паливовозів. Тож окремі паливні компанії, аби розв’язати проблему, не чекаючи на реалізацію державної програми, уже роздумують над тим, щоб організувати навчання жінок, які б сіли за кермо бензовозів.

Документ, який фактично є реформою системи автострахування, запроваджує цілу низку вимог до українських страхових компаній. Як зазначають у Нацбанку, новий закон про автоцивілку сприятиме розвитку ринку й захисту прав споживачів, оскільки забезпечить подальший розвиток цього сегменту ринку й наблизить його функціонування до стандартів ЄС.

Йдеться про запровадження якісно нової моделі регулювання ринку відповідно до європейських стандартів з урахуванням інтересів страхувальників і потерпілих осіб, підвищення довіри до такого страхування і подальшого розвиток ринку автоцивілки.

Серед ключових новацій закону – такі:

· нові стандарти якості страхового покриття, зокрема поступове підвищення максимальних розмірів страхової виплати до рівня країн ЄС, запровадження системи ануїтетних страхових виплат у разі заподіяння тяжкої шкоди здоров’ю або життю потерпілих, розрахунок страхової виплати в разі пошкодження транспортного засобу без вирахування зносу складових частин і деталей;

· європейські підходи до формування вартості автоцивілки й широке використання електронних технологій, зокрема визначення «справедливої ціни» для кожного страхувальника з урахуванням його персональної історії, перехід на електронну форму договорів через єдину централізовану базу даних;

· поліпшення рівня обслуговування клієнтів і спрощення механізму врегулювання страхових випадків за допомогою моделі обов’язкового прямого врегулювання збитків, скасування обмеження максимального розміру страхової виплати в разі оформлення документів про ДТП через європротокол;

· удосконалення системи управління МТСБУ з огляду на його соціально важливі функції, зокрема щодо формування органів управління й контролю, побудови збалансованої системи прийняття рішень та удосконалення системи нагляду за МТСБУ.

Слід врахувати, що зазначений закон передбачає річний перехідний період для приведення МТСБУ своєї діяльності у відповідність до нових вимог, тож він набуде чинності з 1 січня 2025 року.

Тож після цієї дати страховики будуть зобов’язані поступово підвищувати розмір страхових сум до європейських стандартів. Зокрема протягом двох років компенсація за шкоду життю й здоров’ю постраждалих осіб буде підвищена до 1 млн грн на людину, а також до 20 млн – на страховий випадок. Якщо завдано шкоди майну, страхова сума має доходити до 2 млн грн.

Також закон зобов’язує прискорений порядок здійснення гарантійних виплат потерпілим, які були застраховані у компаній, визнаних банкрутами. Європротокол без поліції буде застосовуватися в ширшому спектрі випадків, тож тут головне – аби було створено запобіжники від різноманітних шахрайських схем.

В Україні змінили процедуру перевірки водіїв на алкоголь і наркотики. Нову постанову прийняв Кабінет міністрів. Тепер лабораторна перевірка тесту, зробленого в «польових» умовах, буде обов'язковою.

Про це написав у telegram представник Кабміну у Верховній Раді Тарас Мельничук. З його слів, постанова уряду вносить зміни у порядок направлення водіїв транспортних засобів для проведення огляду з метою виявлення стану алкогольного, наркотичного чи іншого сп'яніння або перебування під впливом лікарських препаратів, що знижують увагу та швидкість реакції, і проведення такого огляду.

Перевірка водія на алкоголь чи наркотики може проводитися в будь-який час доби із використанням сертифікованих приладів вимірювання вмісту алкоголю чи експрес-тестів на наркотики. У разі якщо поліцейський помітить ознаки сп’яніння, то пропонує водієві пройти огляд. Перевірка тепер може проводитися чи при двох понятих, чи із використанням відеофіксації.

І найголовніше: відтепер якщо тест на наркотики чи алкоголь дасть позитивний результат, обов’язкове його підтвердження лабораторними дослідженнями у медичному закладі. Якщо аналізи підтвердять наявність у організмі алкоголю чи наркотиків, водія притягують до відповідальності.

В Україні з 16 липня 2024 року запрацює механізм притягнення до відповідальності військовозобов'язаних чоловіків, які своєчасно не оновили у ТЦК свої військово-облікові дані. Це означає, що водії, які порушили правила мобілізації, ризикують залишитися без водійських посвідчень.

Як відомо, з 18 травня в нашій країні набув чинності новий закон про мобілізацію й військовий облік. Упродовж двох місяців усі чоловіки віком від 18 до 60 років мають оновити свої військово-облікові дані, особисто прийшовши у ТЦК або у центрах надання адмінпослуг чи в додатку «Резерв+». Та за наявності оновлених даних у додатку прийти у ТЦК все ж таки треба – тим, хто хоче стати на облік, отримати бронювання, право на відстрочку, отримати направлення на ВВК чи мобілізаційне розпорядження.

Якраз із 16 липня ТЦК почнуть масово розсилати на відомі адреси військовозобов'язаних чоловіків так звані вимоги на оновлення військово-облікових даних. Якщо військовозобов'язаний своєчасно цього не зробить, то поліція має доставити його до ТЦК.

Якщо це зробити буде неможливо з якоїсь причини, то тоді на порушника правил мобілізації накладуть тимчасові обмеження. Одне з таких обмежень: він – за рішенням суду – не зможе керувати своїм автомобілем.

Після того, як військовозобов'язаний оновить свої військово-облікові дані, право керувати автівкою йому повернуть, але тільки після того, як начальник ТЦК напише відповідну заяву до суду, а суд ухвалить рішення. Погодьтеся, це навряд чи буде досить швидко.

Щоправда, як і будь-яке інше правило, це теж має власні винятки: не можна тимчасово позбавляти водійського посвідчення тих, кого ця заборона позбавить основного законного джерела коштів для існування, а також громадян з інвалідністю і громадян, на чиєму утриманні перебувають інваліди І, ІІ або діти з інвалідністю.

Цими вихідними – із 7 по 9 червня 2024 року – у столичному «Українському домі» відбувся незвичайний фестиваль «Війна в об’єктиві», присвячений документальному кіно й журналістським матеріалам про національний спротив українців.

Організатор фестивалю – служба зв’язків з громадськістю Командування Сил територіальної оборони ЗСУ («ТРО Медіа») – давній партнер мережі АЗК ESKO, тож ми залюбки долучилися до пулу партнерів фестивалю, забезпечуючи «ТРО Медіа» пальним.

Таким чином ми теж внесли свою частку у процес увіковічення воєнної документалістики, чим дуже пишаємось.

«Ми завжди раді допомагати тим, хто чесно й – головне – вчасно висвітлює війну, боротьбу українського народу із російською навалою й роль кожного у цей непростий для України час, – каже власник ESKO Вадим Балінський. – Бо війна сьогодні – це не тільки «прильоти» і події на фронті, це ще й величезна робота з документування військових злочинів росіян, що обов’язково потрібно робити, щоб прийдешні покоління знали свою історію».

Учасники й гості фестивалю стали свідками прем’єрних показів документальних фільмів, створених командою «ТРО Медіа», які передають реальні події й переживання з передової («Щити Києва» та «Журналіст у формі»); мали змогу побачити фотоекспозицію «Довжиною у війну», документальну стрічку про митців на війні із циклу «Культура vs війна» (продюсер Андрій Різоль, асоціація «Дивись українське»), а також легендарну художню стрічку «Кіборги. Герої не вмирають» Ахтема Сеітаблаєва.

Під час фестивалю також відбулася церемонія нагородження авторів за найкращі журналістські матеріали у межах конкурсу «Війна в об'єктиві».

В Україні автошколи закликали Головний сервісний центр (ГСЦ) Міністерства внутрішніх справ (МВС) розробити нову навчальну програму для майбутніх водіїв. Про це йшлося під час зустрічі керівників ГСЦ із представниками автошкіл.

Зокрема йдеться про врегулювання питання акредитації інструкторів і проходження ними іспитів на різні категорії, а також розроблення нової навчальної програми для майбутніх водіїв. Крім того, Головному сервісному центру запропонували розробити й упровадити теоретичні іспити для велосипедистів і для власників самокатів.

Своєю чергою, представники ГСЦ запропонували автошколам покращити якість підготовки майбутніх водіїв. Так, в автошколах пропонують фотографувати кандидатів у водії перед початком навчання. Списки груп мають передавати до Єдиного державного реєстру МВС до початку навчання.

Також пропонується запровадити можливість складання практичного іспиту у територіальних сервісних центрах МВС на транспортних засобах автошкіл, якщо їх оснащено чотирма відеокамерами для категорії легкових автомобілів.

Крім того, МВС пропонує анулювати атестат спеціаліста, якщо 30% водіїв, яких він готував протягом року, стали винуватцями ДТП. Після цього він ніколи не зможе отримати атестат фахівця. Фахівця пропонують відправляти на переатестацію, якщо кандидат у водії, якого він готував, 10 і більше разів не склав теоретичний чи практичний іспит на отримання посвідчення водія.

Атестат фахівця також має бути анульовано, якщо він вносить неправдиві відомості про проведення занять і підписує Єдиним цифровим підписом.

Та поки що це тільки пропозиції, які висунули Головний сервісний центр профільного міністерства й українські автошколи. Які з них реалізують – буде видно з часом.

Ми продовжуємо виконувати свої обіцянки – і тепер наша автозаправна станція, розташована у Митниці (Васильківська громада Обухівського району) на Київщині, тепер має власну сонячну електростанцію. Це дасть їй змогу отримати певну незалежність у плані забезпечення електроенергією, що, враховуючи нинішню ситуацію, вкрай важливо.

«Ми почали оснащувати свої автозаправні станції сонячними панелями зі станції у Липовому Скитку. Цей пілотний проєкт, який ми реалізували спільно з партнерами – компанією Global Solar, дав дуже гарний результат: частка електроенергії, яку ми отримали за рахунок облаштованої там СЕС, виявилася досить вагомою, – каже власник мережі ESKO Вадим Балінський. – Тому проєкт із обладнання наших автозаправних станцій, які було реконструйовано раніше, сонячними панелями триватиме.

Це – важливий напрям діяльності компанії, тим більше зараз, коли ворог знищує критичну інфраструктуру, намагаючись загнати країну у морок. Ми робитимемо все від нас залежне, щоб упоратися з цим викликом».

Нагадаємо, АЗС у Митниці – це сучасна станція на 10 мультиколонок, до двох із яких під’єднано автогаз. На решті 8-ми можна заправитися 95-м (євро і преміум) бензином, а також дизельним пальним (як євро, так і дизель +).

Також на цій АЗС водії можуть придбати AdBlue.

Станція має великий сучасний магазин, де можна купити не тільки автотовари, але й перекусити чи випити улюблений напій.

Верховна Рада планує ухвалити закон, відповідно до якого термін дії водійського посвідчення пропонується скоротити з теперішніх 30 років до 5-10. Про це пише «РБК-Україна».

Як зазначається у пояснювальній записці, документ покликаний гармонізувати категорії транспортних засобів, а також нормувати мінімальний і максимальний вік допуску до керування певними категоріями транспорту.

Своєю чергою гармонізація категорій зумовила потребу доповнити закон «Про дорожній рух». Нові правила також стосуватимуться терміну дії посвідчення водія, призупинення, відновлення прав, обміну й визнання їх недійсними.

Законопроєкт також передбачає, що водійські посвідчення, оформлені до набрання чинності новим законом, діють до закінчення терміну, але не пізніше 19 січня 2033 року, і не підлягають обов’язковому обміну, крім випадків, передбачених законодавством.

Нова категорія у правах

Зокрема законопроєкт пропонує запровадити нову категорію AM для мопедів (двох або триколісних), максимальна швидкість яких не перевищує 45 км/год. Об’єм двигуна при цьому не повинен перевищувати 50 см3, для мопедів з електродвигуном – максимальна потужність не більше 4 кВт.

До цієї категорії належать легкі квадроцикли – чотириколісні транспортні засоби, маса яких не перевищує 350 кг, а максимальна швидкість не перевищує 45 км/год, робочий об’єм двигуна – до 50 см3 (потужність не більше 4 кВт для електродвигуна).

На сьогодні мопеди й моторолери належать до категорії А1, а трицикли й квадроцикли – до B1.

Відповідно, уточнюються й деякі інші категорії. А1 – мотоцикли з коляскою або без, з максимальною швидкістю вище 45 км/год та/або об’ємом двигуна більше 50 см3, але не більше 125 см3, потужність яких не перевищує 11 кВт. Сюди належать трицикли, які незалежно від установки мають потужність до 15 кВт.

А2 – мотоцикли з коляскою або без, максимальна швидкість яких вище за 45 км/год та/або об’єм двигуна перевищує 50 см3, потужність перевищує 11 кВт, але не більше від 35 кВт.

А – мотоцикли з коляскою або без, максимальна швидкість яких перевищує 45 км/год на годину та/або об’єм двигуна перевищує 50 см3, потужність – понад 35 кВт. Сюди належать трицикли з потужністю вище за 15 кВт.

В1 – квадроцикли з масою не вище 400 кг (550 кг для вантажних) без урахування маси акумуляторних батарей при використанні електродвигуна. Потужність силової установки незалежно від типу не вище від 15 кВт.

Решта категорій залишаються незмінними. Керувати транспортними засобами може особа, яка має права водія відповідної категорії. Однак за умови, що дію водійського посвідчення не призупинено.

Вікові правила виглядають так:

· АМ, А1 – з 16 років,

· А2, В1, В, ВE, С1, С1Е – з 18 років,

· А – з 20 років (з навичками управління А2 не менше 2 років) або з 24 років (без вимоги про навички),

· А (трицикли) – з 21 року,

· З, РЄ – з 21 року або з 18 років (за наявності документа про професійну компетентність для перевезення вантажів або про професійну освіту),

· D1, D1E, Тm (трамвай), Tb (тролейбус) – з 21 року,

· D, DE – з 24 років або 21 року (за наявності документа про професійну компетентність для перевезення вантажів або про професійну освіту).

Тим часом військовослужбовцям, поліцейським, рядовим та іншим особам зі складу служби цивільного захисту права на категорію С можуть бути надані при досягненні 18 років, на категорію D – з 21 року.

Посвідчення водія, видані для категорій А1, А2 і А, підтверджують право на управління AM. Для категорії A2 – на управління А1. Для категорій A, B, C, D – підтверджують право управління A1, A2, B1, C1, D1.

У разі якщо практичний іспит здається на транспортному засобі з автоматичною коробкою передач, інформація про це зазначається у правах. Посвідчення водія з такою інформацією дає право на керування транспортними засобами категорій А1, А2, А, B, BE, В1, C, CE, C1, C1E, D, DE, D1, D1E тільки з автоматичною коробкою.

Терміни дії

При цьому термін дії прав водія становитиме:

· для АМ, А1, А2, А, В1, В та ВЕ – 10 років,

· для C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE, Tb і Tm – 5 років.

Термін дії прав водія на категорії АМ, А1, А2, А, В1, В, С1, С, виданих уперше, обмежений двома роками.

Як зазначається, дія прав припиняється за два роки (для виданих уперше), якщо права видавалися на підставі підроблених документів. А інформація про потребу здати посвідчення надсилається протягом 15 робочих днів рекомендованим листом.

Недійсні права, крім тих, термін дії яких минув, поліція вилучає й відправляє до територіального органу МВС.

Зверніть увагу, що посвідчення водія вважається недійсним:

· якщо минув термін дії,

· якщо втрачено чи знищено,

· якщо видано права іншої держави,

· якщо людина не з’явилася за водійським посвідченням, виданим уперше, або не обміняла протягом 1 року з дня виникнення підстав для обміну.

Право обміну

Серед іншого, законопроєкт передбачає, що у разі закінчення терміну дії посвідчень водії мають обміняти їх. Тобто через 5 або 10 років залежно від категорії.

Так, обмін посвідчень водія, виданих уперше, здійснюється через два роки без складання іспитів за умови, що людина не здійснила понад 2 адміністративні порушення Правил дорожнього руху. Якщо порушень три і більше – потрібна повторна здача теорії й практики.

У тому разі якщо людина протягом року з дня закінчення терміну дії не обміняла посвідчення, обмін проводиться лише після складання теоретичного й практичного іспитів у територіальному органі МВС.

Крім того, обов’язковою умовою обміну є підтвердження відсутності медичних протипоказань до керування транспортними засобами відповідних категорій, оформлене не раніше ніж за 3 місяці до дня обміну.

На додаток до цього документ передбачає перевірку фізичного й психологічного стану. Вигляд і періодичність залежатимуть від категорії посвідчення. Тим, кого багато разів штрафували за порушення ПДР, доведеться наново складати іспити.

При цьому посвідчення, видані до набуття чинності законом, будуть дійсними до 19 січня 2033 року, після чого їх потрібно обміняти.

Як зазначається, законопроєкт №8082 зареєстрували ще у вересні 2022 року. Профільний комітет ВР з питань транспорту та інфраструктури підтримав його у листопаді. Його внесли до порядку денного у лютому 2023 року. Відтоді він очікує на розгляд у сесійній залі. Про те, коли його винесуть на голосування, наразі невідомо.

За чотири роки, відколи в Україні було запущено систему автофіксації порушень ПДР, водії сплатили до бюджету штрафів на суму понад 2,1 млрд грн. Про це повідомив перший заступник начальника департаменту патрульної поліції Олексій Білошицький на своїй сторінці у мережі facebook.

З його слів, наразі 265 приладів контролю встановлено у місцях концентрації ДТП з тяжкими наслідками. Камери функціонують у 25 містах і 15 областях держави, окрім окупованих і тих, де тривають бойові дії.

«Лише за цей рік ми підключили до системи фіксації 50 приладів контролю, з них відновили роботу 19 приладів, які були підключені до вторгнення рф, й 31 прилад підключено вперше», – повідомив Олексій Білошицький.

Як зазначає Білошицький, за 4 роки поліцейські винесли понад 10 млн постанов і притягнули до відповідальності порушників швидкісного режиму, а також тих, хто не дотримувався правил проїзду смугою громадського транспорту. З цієї кількості було виконано 89% постанов і сплачено штрафів на загальну суму понад 2,1 млрд грн.

При цьому, зазначають у поліції, кількість ДТП з тяжкими наслідками, передусім там, де встановлено камери автофісації, знизилась утричі. Проте саме швидкість наразі залишається однією з найпоширеніших причин ДТП з тяжкими наслідками.

«До запуску системи фіксації кількість ДТП з загиблими та/або травмованими в місцях встановлення приладів контролю становила 541, наразі — 175 (47 випадків з причини перевищення швидкості). Наша мета — Vision Zero (нульова смертність на дорогах). І ми невпинно до неї ідемо», – підкреслив перший заступник начальника департаменту патрульної поліції.

Як повідомляють у патрульній поліції, за 4 місяці 2024 року сталося 6 475 ДТП. Це на 6% більше, ніж за аналогічний період торік. У цих аваріях загинуло 813 чоловік, травмовано – 8 155 чоловік (на 8% більше, ніж за аналогічний період 2023 р.).

Серед основних причин дорожньо-транспортних пригод – перевищення швидкості (42%), порушення правил маневрування (20%), порушення правил проїзду перехресть і пішохідних переходів (8%), недотримання дистанції (5%), керування автомобілем у стані сп’яніння (близько 5%).